创新技术自动站立三轮车

很多遥控产品，本身就已经充满 STEM 元素，而近期日本田宫模型公司推出一款新颖的遥控三轮车，它最特别的地方是反车后能够自动起身，不用动手执车，受到沉寂已久的遥控界所关注，此遥控车更在巿上场一度缺货。

一般的摩托车只有前后两个车轮，与地面的接触面只有两点；而三轮摩托车就有三个车轮，与地面的接触面就有三点，有助支撑车身能够较容易保持平衡，行驶时在原理上，与两轮摩托车比较相对平稳，亦因此，摩托车界确实有三轮摩托车风潮。此外，以此推论，四个车轮的汽车又多了一个接触点，自然比三轮摩托车更平稳。

遥控三轮车基本接驳

遥控三轮车电车能够向前和倒后行驶，主要动力来源是依靠摩打，透过电池替摩打提供能量，电池先与电子变速器接驳，而电子变速器亦同时与摩打、伺服摩打和无线信号接收器接驳。

当无线信号接收器接收到由遥控器发出的信号后，就会控制电子变速器向摩打和伺服摩打提供不同的电流输出，通过电流的强弱来控制摩打的转速和伺服摩打的转动幅度。

遥控器应用高科技

现代利用的遥控器大多数是应用了 2.4GHz 技术，它是 ISM （ Industrial Scientific Medical ）频段的一种。现在的 Wi-Fi 、蓝牙、家用无线电话等都使用了 2.4GHz 技术。 2.4GHz 技术的好处就是它的频带很宽，同时使用展频的调变方式把讯号分散丢在不同的频率上传输，不易受到特定频率的噪声干扰，令信号更稳定，再加上 2.4G 系统的频率高，波长短，用很小的发射功率就可以得到稳定的传输品质，令到遥控器的天线设计就可以较短较细，有助降低遥控器的重量。

2.4GHz 频段技术是工业、科学和医学所使用的无线电频率。

同时，遥控器的价钱可以反映出遥控器所预载的功能，最常的有伺服摩
打逆转功能及直线中位功能，另外，也需要运用 D/R 功能来调整车子转向最大幅度和利用 EPA 作出左和右是各自独立的方向调整以配合车架。调整遥控器前要先细阅说明书，遥控器里上分别设有有 CH1 、 CH2 、 CH3 等。一般 CH1 是代表转向，同时代表传送信号到电子变速器控制伺服摩打； CH2 是代表油门，可传送信号到电子变速器控制摩打。

神奇翻车回弹装置

不论是真正的两轮摩托车，或者是遥控摩托车，当摩托车过弯或者因车身太倾倒而失去平稳翻车，那时就需要用手扶起摩托车或拾起遥控摩托车，让它再次保持平衡后才可再开动，新颖的遥控三轮车可自动站立。

遥控三轮车的转向系统设在车尾，每次转弯时，整个车身都会大幅度的向左或向右倾斜，令前段车身会左右倾侧，但后方的双轮还是保持水平，自然达到转弯效果，在行走直路时车身会回直。

翻侧时依靠伺服摩打驱动转轴令车身左右摇摆至不同角色来改变行车方向，引导前轮向左右两边倾侧来令遥控三轮车过弯。

遥控三轮车的秘密是装有一枝“八”字形的平衡杆。

“八”字平衡杆的用途主要是限制车身摆动时倾斜的角度，另一个用途就是在遇上翻车时，透过反方向扭动遥控，引致“八”字平衡杆向反方向移动以改变遥控三轮车的重心位置，驱使车身导正自动扶起车身。

减低摩擦力提升效能

原装提供的承轴（ Bearing ）是塑胶物料，齿轮组也是塑胶物料，在转动的过程中会产生热力和摩擦力，会令塑胶承轴和齿轮组较容易磨蚀，玩家可以把塑胶承轴换成金属承轴就有助减低摩擦力，同时在齿轮齿轮之间加入润滑油亦可以减低摩擦力产生的阻力，有助降低能量的消耗以达到较佳的效能。

车上另一工程设计是运用弹簧有储存势能之用，就能还回原状，遥控三轮车车头加入了弹簧，有吸压效能以减少车头的跳动。另外，车头亦加入了回中弹簧，能令车身回复车身回直时更快令车头回至正中，有助转弯后走直线时会更平稳。

不同物料的摩擦力有所不同。

弹簧在摩托车内有多种调整作用。

遥控三轮车是真实的可倾式三轮车的小缩影，日本本田汽车自取得生产授权以来，三十年间致力生产 Honda Gyro 车系的可倾式的三轮摩托车，更成为日本摩托车送货人士的首选，大家也不妨组装一台遥控三轮车，来学习当中的工程原理，组装后会有很多得着。