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智慧城市待何时?

导读: 政府早前发表“香港智慧城市蓝图顾问研究报告”就运输、生活、环境,政府、经济、人才教育等六大范畴,提出超过40项建议,是近年最详细的一份“智慧城市”顾问报告,政府希望具体的发展蓝图可以在明年第三季落实公布。

政府经常提倡“智慧城市”,借此希望提升香港的竞争力,不过政府都换过了几届,但所谓的“智慧城市”,暂时仍然只在纸上谈兵阶段。政府早前发表“香港智慧城市蓝图顾问研究报告”就运输、生活、环境,政府、经济、人才教育等六大范畴,提出超过 40 项建议,是近年最详细的一份“智慧城市”顾问报告,政府希望具体的发展蓝图可以在明年第三季落实公布。

随时落后 20 年

究竟这一类所谓的研究,政府还要做多久?没有研究报告政府就不懂得推动智慧城市?事实上,政府在 2013 年和 2015 年,都有做过“智慧城市”的发展报告,几乎每隔两年,就有新一份顾问报告出炉。问题是,哪一些可以落实推动?发展智能城市,相比邻近的亚洲国家,香港其实是相当相当之落后,无论是交通、生活、政府服务等,邻近城市无论是政府还是私人,早已经有不少智慧城市的案例。但香港,除了是 20 年前有过八达通,20 年后,也是那张八达通。

外地智慧城市的例子当中,最叫我们印象深刻,一定是实时公共交通资讯,除了巴士站上可以看到要多久时间会有班次之外。在日本,我们也可透过一个手机 App,就可以点对点计算出转乘路线,当中更有不同组合,例如是车费最少、时间最短,又或者是转乘次数最少,使不同乘客可以按自己需要选择。更重要的是,不同公共交通机构提供的车务资讯是公开的,我们只需要一个由第三方软件开发者提供的 App 便可,设计相当人性化。坦白说,日本人也少用公共交通机构提供的官方 App,因为不方便,一些第三方 App 甚至可以向用户收取年费,也有大量客人光顾。

反观香港,现时虽然也有第三方 App 想打入本地市场,不过在分享实时乘车资讯上,公共交通机构的态度却相当冷淡,宁愿用户使用官方 App。结果,手机里本来可以一个 App 做到的工作,现在就变成四、五个 App,而且无法做到跨网络转乘查询。香港政府运输署虽然都有“香港乘车易”App,但用过的人都同意,这个 App 反应慢,输入资料又烦,而且又没有实时时间表,很是失败。

顾问报告提到不少在香港算是新的智慧城市服务,其中一项是共享汽车,好多私家车主都只是“Sunday Driver”,平日车子没人用,很是浪费。报告建议平日可租与其他人使用,但事实上要执行起来,就算有管理公司提供中介服务,汽车的保险、意外的责任问题,全部都涉及法例的修改。这样要一改,可能又要上好几年时间,而且成效无人预知,因为如此有机会增加平日繁忙地区的私家车流量。如果香港连 Uber 共乘概念也容不下,这种只是不包司机的共享汽车概念,可能最后都会因为影响某些人眼前的利益而被反对。

商场经验成借镜

香港要成为“智慧城市”,不能再单纯的讲,讲可以讲好多年,但科技发展不等人,讲完要做的时候,那些科技可能已成了明日黄花。个人倒很衷心赞赏一些私人财团的眼光,改装和翻新旗下的商场,虽然好多人认为新商场设计一式一样,缺乏特色。但一些商场在翻新的同时,尝试引入智慧功能,例如是智能停车场,用户开车进入停车场后,可以看到哪个位置有空位,同时又可以用商场 App 纪录停车位置。

另一项有用的是智能取票系统,一个手机 App 就可以登记多家食肆,有位前会有通知。客人当然就不用站在食肆门前呆等,可以趁有时间逛一下其他商店。这样的商场 App,比好多单纯提供宣传广告的手机 App 实用。最憎就是那些一定要用手机 App 储分换奖赏的商场,还要排队用人手登记入分,还要打开 App 扫 QR Code,为的可能只是储分换小礼物,实在烦人。以上例子,说明无论是政府或私人机构,都可以推动智慧城市,但能否成功,似乎又没有人可以出来提出准则。