今年奔驰在华通过全新GLA、新C级车等产品的陆续国产，前8个月在华销量实现227,624辆，同比增长27.7%，远高于中国豪华车市场平均增速。中国作为梅赛德斯-奔驰在全球最重要的单一市场，后续还将加速新产品的导入。日前，网通社从奔驰中国官方获悉：梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心新任负责人将由安尔翰博士教授接任，负责奔驰产品在中国的本土化研发工作，同时还将把控国产项目的管理、采购以及供应商质量工作，这项任命将于10月1日正式生效。
据了解，安尔翰博士此前在梅赛德斯-奔驰汽车德国总部附近的辛德尔芬根新车开发部门任职，并拥有丰富的工作经验，负责梅赛德斯-奔驰下一代车型的研发工作。在到任北京梅赛德斯奔驰研发中心后，将开展下一代奔驰车型在中国的本土化工作，并通过安尔翰博士教授此前在德国丰富工作经验带入新岗位。而前任负责人满佰宁将调往戴姆勒集团位于墨西哥的合资公司任职。
新任高管曾主导多款新车型研发
在安尔翰博士的主导下，旗下换代车型和改款车型的本土化研发工作也已列入日程，根据奔驰的产品投放规划，后续新一代奔驰E级、改款奔驰C级轿车、中期改款奔驰GLA、中期改款奔驰GLC等车型都将陆续在中国市场推出，并结合本土消费者的喜好进行改进。
由 于中国市场的重要性，奔驰将本土化研发的工作已在中国市场开展，并2014年11月在中国北京建立梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心。截止目前母公司戴姆勒集团已在这一全新的研发中心斥资8.65亿元人民币，用于研发符合中国市场本土化设计、国产化测试等项目。
与此同时，奔驰建设在华的整车工厂也已成为戴姆勒全球最重要的制造基地，并规划后续实现国产长轴距整车出口海外。随着安尔翰的到来，也将加速国产车型升级换代的进度。
近年来，奔驰在华相继投产新C级长轴距版、新E级长轴距版、中型SUV车型GLK以及紧凑型SUV GLA，针对中国消费者的喜好对C级、E级打造长轴版车型。除此之外，中国市场的专属产品特性好包括后排专属空调配置、人体工程学、储物空间等多样化的解决方案。
在 安尔翰博士的到来后，梅赛德斯-奔驰根据战略规划还将扩大北京研发中心的人员规模和研发领域。目前北京研发中心的员工人数已达到400余人，年底设计师和工程师将突破500人，其中中国团队成员占比85%，其余成员来自全球12个不同国家的专家。
现阶段，坐落于北京的梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心拥有六大部门，包括高级设计中心、前期工程研发、车辆智能互联与信息娱乐、车辆研发与国产化、动力总成及车辆测试、趋势及竞争情报分析与创新。此前戴姆勒在2006年已实现奔驰E级车在华本土化生产，推出专属中国的长轴版车型。为更好的满足中国市场消费者的需求，安尔翰博士将不再仅局限于此前的北京研发中心各部门职能，还将负责项目管理、采购及供应商质量管理。
对于中国研发中心的重要性，不久前梅赛德斯-奔驰汽车研发工作负责人韦伯博士与网通社编辑沟通时表示：“奔驰中国研发中心是全球研发网络体系中非常关键的组成部分，要想在中国市场保持竞争力，本土化研发实力将起到至关重要的作用。”
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8小时前
