特斯拉入沪焦点分析

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4年博弈换来独资。

文 | 张嫣 郑媛

核心提示：

特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，将在2-3年后完成建设，将生产50万辆纯电动整车。

这一举动将：增强投资人信心，为特斯拉在中国的发展笼络更多的资源，并且降低生产运输的相关成本，带来竞争力上的提升。

与此同时，对于中国汽车市场上的新造车企业而言，特斯拉的进入却并非一件好事。

尽管晚了4年，特斯拉在中国建厂终于落定。

7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。工厂规划将在2-3年后完成建设，将生产50万辆纯电动整车。这也是上海有史以来最大的外资制造业项目。

在中德签署的一系列汽车产业合作争相抢占财经媒体版面的间隙，这则消息吸引了不少关注——即使特斯拉建厂像电视连续剧般上演了近4年。这也几乎是近一段时间内，对于特斯拉而言，最切实的好消息。世界上最大的电动车市场上建立一个拥有50万辆生产能力的工厂，对于特斯拉自身的发展而言意义重大。

首先，则是让投资人有更多信心。

在1个月前的特斯拉年度股东大会上，特斯拉首席执行官兼董事会主席马斯克（Elon Musk）就已经透露了这个消息，上海工厂将被命名为“Dreadnought”，即“无畏舰”，会同时生产特斯拉的电动汽车与其所需的动力电池。在此之前，特斯拉的动力电池是在美国内华达工厂生产，Model S/X/3三种车型则是在加州的弗莱蒙特进行装配。

受此消息影响，特斯拉的股价在6月初一路从294美元每股走高至373美元，随后回调。如今消息尘埃落定，特斯拉美国东部时间7月10日的股价以1.24%增幅收盘，收盘价格为322.47美元。

此前，特斯拉身陷于泥淖之中，产能跟不上、高废品率、高管流失、媒体唱衰，以及机构做空、现金流吃紧等一系列问题。此外，尽管美国政府给予了特斯拉高额的政策补贴，却仍难扭转特斯拉连年亏损的现状。

第二，在中国这个全球最大的新能源汽车市场上，进入意味着拥有更多的支持，获得更多的资源。

上海市政府一直对吸引特斯拉落户持开放的态度。在2014年时，特斯拉就有机会落户上海浦东金桥。当时，特斯拉提出两个条件：独资，且登记产品类型为“电子消费类产品”而非“汽车产品”。时任上海市浦东新区副区长的丁磊在与特斯拉全球所有业务板块的负责人进行了交流，向特斯拉提供了条件非常优厚的招商引资方案。但最终，特斯拉回复表示：“北美产能还充足，5年之后再考虑在中国建厂。”

这一错过让特斯拉错失了解决产能问题的最好途径，以及进入中国市场的最好时间点。但如今来看，特斯拉极有可能是在“独资”的问题上进行了很长时间的谈判。

长期以来，中国相关政策的规定，外国汽车企业在中国落地生产需要和本地企业建立合资公司，并且中方所占股比不能低于50%，而合资意味着特斯拉将分享部分技术与大部分利润，坚持独资办厂是特斯拉无法落地中国的最大原因。

2018年4月17日，国家发改委在新闻发布会上宣布，汽车行业将逐步全部取消外资股比限制。具体而言，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

虽然长期以来放开市场是大趋势，但这一政策也在一定程度上被解读为“给特斯拉开绿灯”。以特斯拉为代表的专注于新能源汽车的外资整车厂，将成为这一开放政策直接受益者，随后特斯拉高调宣布了在中国建立超级工厂的计划。

在5月2日的电话记者会上，马斯克表示，“非常感谢中国政府宣布允许(外资)完全拥有生产设施”。

马斯克此前曾表示，特斯拉今年将实现现金流为正。一些分析师认为，特斯拉需要通过融资来资助一些新项目，包括推出电动半挂车、皮卡车和小型SUV等。7月10日，上海市政府在一份声明中表示，可能在这方面对特斯拉提供帮助。该声明称，上海市政府将“全力支持特斯拉制造工厂的建设工作。”

第三，则是降低在中国市场销售产品的成本，并将带来产品竞争力上的提升。

几天前对美进口汽车关税税率刚上涨至40%，虽然目前来看，在自贸区生产的电动车销往中国大陆并不能减免进口关税，但是，根据特斯拉公布过的在华售价的计算公式：中国售价 = 美国售价 x 汇率 + 运输与装卸费 + 关税和其他税 + 增值税，国产之后，在运输与装卸费、购置税方面，一台百万元的Model X大约能省下10余万元的成本。

此外，上海所处的长三角地带汇集了诸多汽车零部件企业，国产之后，特斯拉在相关采购与运输环节上的成本也将有所降低。

中国市场一直以来对特斯拉有着巨大诱惑。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的近20%，目前中国已是特斯拉在美国以外的最大市场。

目前，Model 3在北美的售价是35000美元，折合人民币约23万元。在中国的具体售价目前没有公布，但是大部分观点认为，Model 3进口版在华售价可能在35万-40万区间，如果国产，价格会更低，产品竞争力将获得巨大的提升。

与此同时，对于中国汽车市场上的新造车企业而言，特斯拉的进入却并非一件好事。

在当下，无论是从产品设计到交互体验，诸多新造车企业都毫不讳言是特斯拉的“追随者”。而当特斯拉全面国产化，推出大众化车型时，无疑也将对更多的企业造成冲击。

虽然作为首个在华独立设厂的汽车公司，特斯拉需要两年的时间才会在中国的新工厂开始生产汽车，但时间一晃而过，在这段时间里各家将建立怎样的“护城河”，才是活下去的关键。