ix35在设计上被人念叨最多的就是“流体雕塑”这一概念，用句通俗的话讲就是：车身充满了流畅的线条。的确，各种复杂的线条出现在车身的各个角落，首先吸引人注意的就是双层的前脸设计。 

ix35和途观拥有相似的背景。其中ix35并不能简单理解成途胜的换代车，他由现代汽车位于法兰克福的研发中心设计，是继i30之后第二款i系列车型。和上海通用引入欧洲车型的战略类似，现代也终于明白了“只有抓住欧洲车才能有发展”的精髓，从外观到内饰甚至动力总成都流淌着欧洲血液。途观比ix35发布要早，作为大众品牌第一款紧凑型SUV，大众工程师们没少在他身上花心思。造型大气、灵动，新技术几乎武装到牙齿。在2007年的法兰克福车展首发时就被人们亲切地叫成“小途锐”，而在当时的德国市场，这款车几个月内的销量就力压其他竞品，连高端车型BMW X3都受到了牵连。新CR-V确切地说应该称为2010年度款。自1997年登陆汽车市场以来，其一直遵循着“三年一改款，五年一换代”的原则，而眼下的这款车正是新世代CR-V在2007年问世后，严格按照本田的时间安排的中期改款车型。

平心而论，在初次看到ix35的时候，我并不喜欢这样的风格，因为太过复杂的线条对于车辆的整体感是背道而驰的，越复杂的线条可能意味着局部越好看，但同时也意味着整体缺少性格。不过在接触ix35一段时间以后，这种感觉就不那么强烈了。

来到车身侧面，ix35的轴距只有2640mm，也就是一般紧凑型车的长度，但因为高度和宽度比较合理，所以在“敦实”程度上并不逊色于流行的CR-V或者RAV4。与他们不同的是，ix35在底部有一圈的黑色塑料，这样在越野的时候就不用担心小的划擦，从而可以使车主更放心。 

多功能方向盘的设计值得肯定，因为拨片式的音量调节的确非常好用，比一般的按键或者滚轮可以更多减少驾驶员的注意力分散。不过如果方向盘的位置稍有些不太合适而需要调节的时候你就会发现：一辆20万元左右的车没有前后调节似乎不在情理之中

在配置上，ix35也非常取巧，因为它已经摸透了我们的消费心理，将无匙启动作为一项门槛很低的配置，而全景天窗的选装也不是很昂贵，不过在行车电脑方面，油耗显示其实是最直观而且最重要的，但现代的车型似乎一向不愿意向大家直接提供这一数字，尽管理论上它完全具有这个能力，因为它能计算续航里程。