马自达:发展电动车可以,但我们不会放弃燃油引擎

2018-12-14 16:12

导读: 马自达动力总成负责人 Ichiro Hirose 在近日洛杉矶车展上表示,他们将继续执着于内燃机的开发,因为在马自达看来,内燃机在二氧化碳排放方面比电动汽车意义更大。 在整个汽车业大步向电气化、智慧化迈进,似乎每一家汽车公司都设定了时间表,要到某一年开始

马自达动力总成负责人 Ichiro Hirose 在近日洛杉矶车展上表示,他们将继续执着于内燃机的开发,因为在马自达看来,内燃机在二氧化碳排放方面比电动汽车意义更大。

在整个汽车业大步向电气化、智慧化迈进,似乎每一家汽车公司都设定了时间表,要到某一年开始完全只生产电动车。电动车、自驾车看起来是最终的必然趋势,不过任何一个行业都不乏「逆行者」,倡导「人马合一」的马自达一直以来都有它自己的脾气。

除了这种「冒天下之大不韪」的话, Ichiro Hirose 还要补上一刀:「我们没有计画逐步淘汰柴油引擎。」


 

在全世界都嚷嚷着要停产燃油车的时候,马自达的这句话颇具魄力。

 

就在洛杉矶车展上,全一代 Mazda3/Axela 发布,魂动设计指导下的外观细节自然亮点满满。

Skyactiv-X 引擎是世界首款采用压缩气体点火技术的商用汽油引擎,这台引擎的点火方式非常奇特,是将柴油引擎的CI压缩点火技术运用于汽油引擎上,以SPCCI(Spark Controlled Compression Ingition)火花控制压缩点火技术,结合柴油引擎的优点,让引擎在中、低速域之间拥有更好的表现,且扭力及油耗表现也较现行的SkyActiv-G汽油引擎来得出色。

 

压燃一般用于燃点较低的柴油引擎,在汽油引擎上鲜有人尝试。也正是这种别出心裁的点火方式,压缩比从上代的 14:1 做到了 16:1,热效率达到 50%,相比上代节油 35%-45%,扭矩提升 30%。

 

 

如果你认为,电气化的大势所趋下,马自达就是一个顽固执拗不识时务的「反逆者」,或者你是另外一种立场,为马自达的燃油执念摇旗呐喊,以此为据抨击电动车。

 

两派人士恐怕都要被打脸了,不妨注意一下SKYACTIV-X 的设计细节,实际上,SKYACTIV-X早就为「电」做准备,这套机子的设计随时可以套用到普通混动和插混车型上。

 

「有钱就搞转子,没钱了就卖车搞转子。」

 

在马自达粉丝心目中,转子复活是早晚的事,但这一次转子重生并不再宿于 RX 跑车之体,恐怕你们更想不到的是,转子也要去发电了……

 

有消息说,马自达计画将于 2020 年推出两款电动车,其中一款就是搭载转子引擎的增程器充电电动车。也就是说,昔日的内燃机王者不再为动力的输出建功立业,而是埋头苦干「为爱发电」……

 

此后,世间多了一个名词:转子增程器。马自达为此在日本还专门注册了专利。

 

全新的转子增程器设计设计非常紧凑,它将被安置在车后排地板下,利用定向喷油器向燃烧室喷油解决转子的一直以来的润滑问题。

2015 年,马自达和丰田正式签订协议,合作的目的很直白:丰田惦记马自达的创驰蓝天技术,马自达需要丰田燃料电池和混动科技的帮忙。

其实早在2011 年左右就有端倪,马自达当时一台混动版的马6 原型车被曝光,据了解,当时这台车混动部分的技术就是由丰田提供,不过可惜的是,混动版马自达6 一直没有上市。

 

2017 年 8 月,丰田和马自达进行了股权交换。丰田持马自达的 5.05% 股权,马自达则是持丰田 0.5% 的股份。

 

今年三月,两家人在美国成立合资公司,并携手在美国投资 16 亿美元建厂,本月就会开工。新工厂预计 2021 年正式投产,年产能 30 万,两家各占一半。马自达生产 15 万辆 SUV,丰田则是 15 万辆 2020 款丰田卡罗拉。

 

生产只是一部分,偌大的工厂想像力还是无限的。

 

别忘了,2015 年双方可是签订了很多项条款的,比如包括合作发展电动车技术、分享 V2V、V2I 车辆连接技术,先进安全科技等新世代技术、补足彼此产品线等等。不过要想马自达放弃内燃机的研发,大力转型电动车,怕是想都不要想了……

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