马自达动力总成负责人 Ichiro Hirose 在近日洛杉矶车展上表示，他们将继续执着于内燃机的开发，因为在马自达看来，内燃机在二氧化碳排放方面比电动汽车意义更大。

在整个汽车业大步向电气化、智慧化迈进，似乎每一家汽车公司都设定了时间表，要到某一年开始完全只生产电动车。电动车、自驾车看起来是最终的必然趋势，不过任何一个行业都不乏「逆行者」，倡导「人马合一」的马自达一直以来都有它自己的脾气。

除了这种「冒天下之大不韪」的话， Ichiro Hirose 还要补上一刀：「我们没有计画逐步淘汰柴油引擎。」

在全世界都嚷嚷着要停产燃油车的时候，马自达的这句话颇具魄力。

就在洛杉矶车展上，全一代 Mazda3/Axela 发布，魂动设计指导下的外观细节自然亮点满满。

Skyactiv-X 引擎是世界首款采用压缩气体点火技术的商用汽油引擎，这台引擎的点火方式非常奇特，是将柴油引擎的CI压缩点火技术运用于汽油引擎上，以SPCCI(Spark Controlled Compression Ingition)火花控制压缩点火技术，结合柴油引擎的优点，让引擎在中、低速域之间拥有更好的表现，且扭力及油耗表现也较现行的SkyActiv-G汽油引擎来得出色。

压燃一般用于燃点较低的柴油引擎，在汽油引擎上鲜有人尝试。也正是这种别出心裁的点火方式，压缩比从上代的 14:1 做到了 16:1，热效率达到 50%，相比上代节油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你认为，电气化的大势所趋下，马自达就是一个顽固执拗不识时务的「反逆者」，或者你是另外一种立场，为马自达的燃油执念摇旗呐喊，以此为据抨击电动车。

两派人士恐怕都要被打脸了，不妨注意一下SKYACTIV-X 的设计细节，实际上，SKYACTIV-X早就为「电」做准备，这套机子的设计随时可以套用到普通混动和插混车型上。

「有钱就搞转子，没钱了就卖车搞转子。」

在马自达粉丝心目中，转子复活是早晚的事，但这一次转子重生并不再宿于 RX 跑车之体，恐怕你们更想不到的是，转子也要去发电了……

有消息说，马自达计画将于 2020 年推出两款电动车，其中一款就是搭载转子引擎的增程器充电电动车。也就是说，昔日的内燃机王者不再为动力的输出建功立业，而是埋头苦干「为爱发电」……

此后，世间多了一个名词：转子增程器。马自达为此在日本还专门注册了专利。

全新的转子增程器设计设计非常紧凑，它将被安置在车后排地板下，利用定向喷油器向燃烧室喷油解决转子的一直以来的润滑问题。

2015 年，马自达和丰田正式签订协议，合作的目的很直白：丰田惦记马自达的创驰蓝天技术，马自达需要丰田燃料电池和混动科技的帮忙。

其实早在2011 年左右就有端倪，马自达当时一台混动版的马6 原型车被曝光，据了解，当时这台车混动部分的技术就是由丰田提供，不过可惜的是，混动版马自达6 一直没有上市。

2017 年 8 月，丰田和马自达进行了股权交换。丰田持马自达的 5.05% 股权，马自达则是持丰田 0.5% 的股份。

今年三月，两家人在美国成立合资公司，并携手在美国投资 16 亿美元建厂，本月就会开工。新工厂预计 2021 年正式投产，年产能 30 万，两家各占一半。马自达生产 15 万辆 SUV，丰田则是 15 万辆 2020 款丰田卡罗拉。

生产只是一部分，偌大的工厂想像力还是无限的。

别忘了，2015 年双方可是签订了很多项条款的，比如包括合作发展电动车技术、分享 V2V、V2I 车辆连接技术，先进安全科技等新世代技术、补足彼此产品线等等。不过要想马自达放弃内燃机的研发，大力转型电动车，怕是想都不要想了……