是什么力量令一部GT40变身成为Miura？

每年的TAS（东京改装展）或者SEMA（拉斯维加斯改装车展）都会有来自世界各地的改装商家带来十分震撼的改装车作品，今年也不例外，日本的LibertyWalk就为各位车迷带来了这辆让人留下了深刻印象的兰博基尼Miura。

或者你并不熟悉兰博基尼的Miura，不过没关系，其实这部车也没什么了不起，也只不过是开创了街道中置引擎双座跑车的先，同时也是1966年（Miura诞生之年）最快最狂的量产车型，被世人称之为世上第一部超级跑车，仅此而已。

或者你会反驳道，在兰博基尼Miura诞生之前，福特的GT40和法拉利的250就已经采用中置引擎的布局，但请不要忘记，在那个年代MR布局方式还仅限于赛车中，尽管之前De Tomaso公司还生产过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车，但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未引起轰动，而Miura的出现才可以说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。

实际上Miura的设计灵感很大程度上是来自当时的勒芒赛车Ford GT40和Ferrari 250，这不仅体现在引擎布局上，就连外观也是很大程度上是参考了福特GT40。

实际上，图中这部Liberty Walk Miura就是加藤涉用GTD（GT Develpments）福特GT40的复刻版改造而成的。可能你会不理解，那是因为你不懂Miura究竟有多稀有，有多珍贵（就以1971年的Miura SV就卖到了125万英镑，也就是1172万RMB，而且全球只有150辆SV传世，坏一辆少一辆），所以拿一部复刻的GT40创作，事情就变得简单很多。

这部Liberty Walk Lamborghini Miura看起来如此之低，这当然不是通过气动避震降低后的车身高度，而是通过加藤改装的这台Liberty Walk Miura已经将车身尽可能的切割。当然这种并不是我们无敌网所推崇的做法，在我们看来作为一部车首先是要有通过性的行走才能称为车，但如果是对于一部Show Car，Who care？

被切割后，整部车高度仅有32.2英寸，看起来像是被压扁了一样。当然这也和GT40本身就低矮的车身高度有关。要知道，GT40名字的由来就是其拥有40.5英寸的车身高度。

从细节上来看，也让人感受到了加藤的用心之处。前唇的设计灵感来自Miura Jota SVR，而原本车顶的尾翼被去除后，在尾部制作了一个小型鸭翼。

如果你想看它的内在美，就不得不把Wolf尾喉拆卸下来，不然它会卡住机舱外罩

打开引擎引擎舱，你就会发现这里面搭载着一台纵置的60年代福特赛车的302ci V8引擎，并非是Miura的横置V12引擎，这时你终于看清它的本质。

其实有心的车迷咪一眼驾驶舱也知道这是一部GT40，仪表盘仍然保留了原有的布局，方向盘则更换为Alcantara包裹的momo赛车方向盘。

或者这是你见过最与众不同的车，但它却是遵循了LibertyWalk的设计思维，别被日常的循规蹈矩压抑著自己的创造力，可能这就是这件艺术品想要表达的东西。

最后，你对这部Miura GT40有什么看法和见解，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。