高智能方程式已经发布 不再是动画片了

今年宝马（BMW）才刚进入WEC GTE Pro组别，到目前为止只参加了三站比赛，而这三站比赛下来，宝马M8 GTE的战绩可谓是惨不忍睹，最佳成绩是第五名，82号M8 GTE车组还在最近两站比赛中连续退赛，宝马在GTE Pro车队积分榜中垫底。

宝马在GTE Pro确实有点水土不服，需要一点时间来适应，不过他们没有乖乖地自我适应，而是曲线寻求突破，最近FIA和ACO密谋勒芒超跑组（详情请点击《勒芒超跑组 Koenigsegg的第二次参赛机会》），而宝马也牵涉其中。具体一点来说，宝马不仅有兴趣成为勒芒超跑组成员，而且还想游说FIA和ACO，未来超跑组采用氢燃料动力单元，你懂的，宝马一直在钻研氢燃料技术，一旦事成很大机会在勒芒折桂，便可继1999年之后再次拿下勒芒冠军。

图：宝马曾在1999年赢过勒芒24小时耐力赛的全场冠军，当时的参赛车就是搭载代号为S70/3的6.0升V12自吸引擎的V12 LMR。然而，2018年宝马在WEC赛场的表现实在是不争气。

不过氢燃料动力赛车，对于勒芒来说，更倾向于Garage 56（详情请点击《创新科技试验场勒芒Garage 56》）性质，更多是用来充当试验性质的东西，又怎么会弄成一个组别，大面积地出现呢？好吧，就算有机会将氢燃料摆到台面，也是未来几年甚至近十年的事情，何不把握现在呢？现在赛场上的新能源，就是电动了，而宝马也有电动相关的参赛计划，说的就是Formula E。

继日产（Nissan）（详情请点击《接棒雷诺 日产发布第二代Formula E》）、DS和捷豹（Jaguar）相继发布第二代Formula E赛车，最近，宝马也对外发布了第二代Formula E新赛车。

所谓第二代Formula E赛车，也就是底盘代号为SRT05e的新一代车型，将会在2018/2019赛季（第五赛季）服役，换言之2018年12月15日车迷就会看到这款二代车型跑比赛。2018/2019赛季Formula E之中，将会出现三支新车队，当中包括接替雷诺（Renault）的日产，跟梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）关系密切的HWA，以及借MS&AD壳入局的宝马。

图：处于测试阶段的宝马iFE.18，如果不是Halo，真以为这是一辆敞篷勒芒原型车。

图：正式对外发布的iFE.18，采用宝马一贯使用的蓝白色拉花，而外形设计则没有什么好评论的，都是二代Formula E统一的设计。

图：虽然第二代Formula E也就是SRT05e，早在2018年初已经亮相，不过这款新车还没正式上赛道比赛，所以对于车迷而言，这SRT05e到现在为止还带有一丝新鲜感和神秘感。

图：第二代Formula E统一采用SRT05e底盘，车身长度达到5,160mm，车宽为1,770mm，相比上一代的SRT-01E，新车更长更窄。

图：上一代SRT-01E的最小车重为898kg，而SRT05e的最小车重有所增加，达到900kg。

图：前鼻锥到侧箱的底板区域，乃是SRT05e最让人扑簌迷离的地方，似有幻无的前扩散器比一般方程式赛车复杂，不过远未达到LMP1赛车的精密程度。

图：超大的车尾扩散器，这也是让众多车迷为之一振的设计。

图：第二代Formula E赛车的电池有了长足进步，虽然官方没给出非常详尽的参数，不过圈内一直有这么一个传说，SRT05e的电池容量翻倍，续航里程也得到倍增，换言之不需要在比赛中途换车。无疑这是一个技术进步，不过对于赛车而言，未必是百分百的好事，缺少了中途换车，就好像F1没有了赛中加油，比赛变数更少了，自然没那么紧张刺激。

图：至于动力方面，排位赛模式下可输出250千瓦，正赛模式下输出200千瓦，根据FIA给出的数据，极速可以达到280km/h，而2016/2017赛季Formula E冠军Lucas di Grassi早前测试过SRT05e，他表示只要赛道足够长，SRT05e有潜力突破300km/h。

至于车手阵容方面，宝马也动用了自家的厂队车手，包括Antonio Felix da Costa和Alexander Sims，前者直接从MS&AD车队调过来，之前一直有参加Formula E，而后者则是从美国IMSA赛场空降过来的。2018/2019赛季的Formula E，有全新的二代赛车，还有三支厂队性质的新车队，竞争必然会更加激烈，这应该就是车迷愿意看到的吧。

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