务实新势力奇点iS6完成200万公里严苛测试

说起新兴的智能电动车，人们首先想到的是各种辅助驾驶和车机互联技术。这些固然重要，但汽车最基本的属性还是交通工具，安全性和可靠性无疑是第一位的。

传统燃油车在上市之前需要经过大量测试，以验证其品质，智能电动车是否也需要呢?在奇点汽车看来，这个问题显然是多余的。其首款车型iS6即将上市，而在其光鲜亮丽的外表下，是一副经过千锤百炼的钢筋铁骨，凝聚了奇点人辛勤的汗水和智慧的结晶。

为了确保其安全可靠性，奇点汽车的工程师们对iS6进行了接近200万公里的全面测试。为了让iS6的三电系统在低温环境下能正常工作，动力系统的工程技术团队在零下40度的牙克石一共进行了数千小时和数万公里的试验和数据采集工作。

对力求完美的奇点iS6来说，通过高寒测试还远远不够，夏季三高测试是更严峻的考验。在百余天的测试过程中，高温单车里程达18700公里，高湿单车里程19000公里，可谓电动车同类产品中的高强度测试;iS6还完成了被很多电动车企忽略的高原测试，力求在最极端的环境中验证品质。

完善设计和过硬品质从容面对严苛测试

三电系统是电动车的核心，自然成为测试重点。夏季试验在高温(**吐鲁番)、高湿(海南琼海、五指山)、高原(青海格尔木)极端环境中的进行，围绕整车功能展开标定与测试工作，比如在城市/郊区/高速/越野等不同工况下，满足热管理、高压能量分配、低压能量管理、高压安全等功能设计目标。

此次测试的环境极为恶劣，以**吐鲁番的高温测试为例，最高气温45℃，地表温度达70℃，历时两个月数百小时、近两万公里的测试过程中，平均温度都在40℃以上。这种条件完全符合，甚至超过了燃油车测试的行业标准。

面对炼狱般的测试，奇点的工程师们却胸有成竹，因为他们是有备而来。在为iS6三电系统匹配的硬件及热管理控制上，奇点保留到了充足的设计余量;即使在极端状态下出现电路过热的情况，系统也会通过限制输出功率以及启动电芯、模组等各级失效保护，甚至切断高压电路来确保三电系统的安全。

由于在根源上解决了问题，所以在本次高温测试中，无论在高速、拥堵、爬坡、满载、大负荷(急减速、急加速)，甚至是部分遮挡散热器的恶劣工况下，iS6的三电系统都能将温度控制在设计范围之内，绝对不会发生某些电动车的自燃情况。

在温度骤变的高原环境下，iS6的电池温度始终保持在最佳状态，并具有良好的一致性。另外，奇点对于电芯进行了大量测试，制定了严格的选择标准，因此最大限度地杜绝了气压对于电芯的影响。经过高原测试，iS6进一步提高了对于极端工况的适应能力。

以敬畏之心打造靠谱产品

在本次夏季测试中，奇点iS6展现了全面而均衡的品质，尤其是出色的安全性和可靠性。各项测试数据表明，这款即将在年底量产的“轮式机器人”完全能够经受住各种恶劣环境的考验，所有指标都达到了其设计初衷。

作为一家新兴的智能电动车企业，奇点汽车一直以来都秉承“敬畏传统、大胆创新”的造车理念，以智能化为核心竞争力，打造全新一代智能移动终端;同时，它将车辆的品质和安全性放在首要位置。通过传统制造工艺的传承和严苛、完善的试验体系，奇点汽车奉献给消费者的将是一款值得信赖的好车。

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