曾被高通青睐的恩智浦 车用半导体龙头气势不言而喻

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图片来源：恩智浦官网

原标题：恩智浦车用半导体龙头气势不言而喻

睽违整整2年，恩智浦近日于中国成功举办NXP Connects 2018，吸引中国上千名产业界与工程人员与会。

恩智浦 Connects 2018大会中，亦有阿里云、京东、小米、吉利汽车与百度等中国各产业领导厂商为恩智浦站台，为期2天聚焦人工智能、边缘运算、物联网与车用电子等应用。

重视中国市场，恩智浦一线主管亲征深圳

中国是各大一线半导体市场十分重视的市场，NXP Connects 2018虽然没有首席执行官亲自上阵，但也有不少一线执行副总裁亲自飞至深圳，在第一线与当地客户互动。

恩智浦也以旗下MCU与MPU为核心，配合当地通路商与合作伙伴，展示最新车用、人工智能与物联网等相关技术展示，显见恩智浦对中国市场的高度重视。

基本上，若要深耕中国市场，成为当地各行各业领导厂商经营的生态系统一部分，或与第三方合作已成必然趋势。

在阿里云等厂商的重要主管皆亲自与会下，不难想见恩智浦在中国市场的经营已有相当丰硕之成果；此外，恩智浦也在NXP Connects 2018期间先后发布几则重要新闻讯息，例如与中科虹霸与富士康工业互联网展开策略合作，解决方案方面则是推出新一代毫米波雷达解决方案与新一代逆变器电源控制方案，最重要的则是宣布收购车用以太网路IP供应商OmniPHY，强化车用以太网路领域布局。

恩智浦未来车用产品规划将以ARM架构为主，但Power PC架构现阶段仍有亮眼表现

就车用电子与自驾车领域来看，呼应前面所述，MCU与MPU固然是重要主轴，但象是类比与混合讯号元件，以及电源管理芯片或毫米波收发器等，在NXP Connects 2018中也扮演重要角色。

不过，细观恩智浦 Connects 2018展出的车用处理器，几乎是以i.MX 8系列处理器为主，已看不到较旧款式产品，而i.MX 8系列处理器几乎是被用作车载资通讯与ADAS应用。

在MCU方面，则是Power PC架构的能见度较高；但值得一提的是，恩智浦资深副总裁暨汽车事业部技术长Lars Reger亲口证实，未来恩智浦将会把重心放在ARM架构的MCU开发上，这也无怪乎恩智浦推出的车用产品皆以ARM架构为主，Power PC系列反倒没有太多声音。

Lars Reger也不讳言，由于恩智浦同时拥有2种运算架构的MCU产品系列，所以会在软件面与开发工具等做到一致化，让客户在开发上无需担心采用何种架构；但长远来看，这对ARM在车用市场的开发来说，确实又获得相当重要的进展。

Source：拓墣产业研究院

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