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每日经济新闻记者 刘洋 实习编辑 王丽娜
2月13日，有讯息称，滴滴2018年持续钜额亏损达109亿元，同时，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。
对此，《每日经济新闻》记者向滴滴方面求证，滴滴未就此事给予回应。
无独有偶，早在去年9月份，就有讯息披露，滴滴2018上半年亏损急速扩大至40.4亿元，同期内，其在乘客补贴和司机奖励（冲单奖）方面的投入高达117.8亿元。彼时，一位讯息人士向记者确认，该资料基本属实。这就意味着，2018年下半年亏损额为68.6亿元，亏损进一步扩大。
滴滴为何亏损不止？113亿元的司机补贴无论资料真假都是一个讯号。业内人士指出，合规压力之下，司机近乎核心资产，从而引发多方玩家砸钱争夺。而在强监管环境之下，对于司机的争夺，只会愈演愈烈。
盈利之路，道路且长？
滴滴2018年全年亏损109亿的传闻，上了百度热搜，业内却并不讶异。
无论是最初的滴滴快的之争，抑或是后来的滴滴Uber之战，整个网约车赛道一直以“烧钱换规模”的特征示人。即便是在“一超多强”局面稳定许久之后，霸主滴滴的盈利情况，也一路红灯。
实际上，去年3月份，业内曾预计滴滴主营业务将在2018年实现盈利，净利润有望接近10亿美元。而这一预测，在去年9月，被滴滴创始人兼CEO程维的一封内部信击碎。彼时，程维在内部信中表示，滴滴在2018年上半年亏损40亿，且连续6年没有实现盈利。
两起恶性事件发生之后，程维、柳青联署发表致歉信称，不再以规模和增长作为衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标。而后的一系列整改，似乎更为亏损扩大埋下伏笔。
电子商务研究中心助理分析师陈礼腾对记者表示，去年8月顺风车事件之后，网约车行业监管力度加强，各地交管部门加速推进网约车平台合规化。为保持日常运营，滴滴需花费更多资金吸引合规司机和车辆，导致供给端成本显著增加，下半年亏损进一步扩大。
与此同时，业内人士亦曾对记者表示，在恶性事件发生之前，滴滴国际化战略、外卖开城战略、洪流落地等战略，亦如火如荼展开，均耗去不少现金流。
尤其是去年8月滴滴宣布无限期下线顺风车业务，无疑令其亏损状况“雪上加霜”。毕竟，顺风车业务不仅曾为滴滴贡献了可观的订单量，更成为比专车、快车更早盈利的产品类别。
值得一提的是，此前有媒体称，滴滴内部正积极运作重新上线顺风车业务，预计时间为今年6月前后。随后，滴滴回应称讯息不实。
羊毛出在羊身上。亏损之下，业内分析人士指出，未来乘客或将分摊部分网约车的合规化成本。“就目前的业务发展态势看，网约车行业的全面合规化还将继续，但成本未来一部分会分摊到平台，另一部分可能会分摊到乘客。因此，滴滴有可能还会涨价。”陈礼腾表示。
司机之争，愈演愈烈
随着网约车平台使用者教育的渐趋成熟，如今，平台另一端的司机的重要性日益显著。尤其是随着合规化的强势推进，大量不合规司机、车辆被清理退场。
在汽车制造业迎来寒冬的背景下，前者纷纷驶入网约车赛道，由此，各大车企围攻“光明顶”成为2018年网约车赛道的一大景观。作为自带车源的玩家，车企争夺的重心自然落于司机，这就更加剧了平台间对司机的争夺。
争夺的主要方式，自然在于补贴。
正如今日有讯息所指，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。而在此前的多次采访中，多位滴滴司机向记者证实滴滴的奖励机制，由于早晚高峰，尤其是晚间不拥堵、计费高且奖励多的特点，甚至决定了司机的作息规律。
在车企这头，仅以上汽旗下的“享道出行”为例，其在司机招募阶段，也曾传出高额月薪的讯息。在享道正式推出当日，一位滴滴司机便对记者表示，当天滴滴对上海司机推出88块奖励，干9单就能完成。
平台间的司机之争，可见一斑。
业内人士指出，由于滴滴的先发优势，目前在司机争夺之战中，优势尚且明显。尤其是其与部分汽车公司（如北汽新能源）、大量且密集的租赁公司建立合作，其车辆与司机两端的壁垒更加明显。大量网约车司机的车辆往往来自租赁公司，而后者则通过与滴滴合作返点的方式，获得部分收益。也因此，滴滴、租赁公司、司机，三者之间形成相对稳定的同盟。不过手握大量司机，反过来，又加剧其合规成本。
在此基础上，也有分析人士指出，随着合规化的进一步落地，合规司机之于网约车平台，已近乎核心资产，对其争夺，未来只会愈演愈烈，毕竟运力直接决定着平台的活跃度及使用者黏性。
