中国商报/中国商网（记者 祖爽）如何用科技的力量让出行更美好是一道难题。在7月2日举行的媒体开放日上，滴滴出行（以下简称“滴滴”）总裁柳青表示，去年是滴滴凤凰涅槃的一年，从去年到现在滴滴都处于持续阵痛的状态中，柳青希望滴滴在哪里摔倒就在哪里爬起来。
凤凰涅槃的一年
2018年对于网约车来说是不平静的一年，滴滴更是频频爆出恶性事件，甚至全面下线顺风车业务。柳青反思说，过去滴滴自认为用科技的力量找到了解决出行难题的方案，但是在2018年，接二连三的恶性安全事件对滴滴造成了非常大的冲击，团队中每个人心理压力都很大。
引人关注的是，此次开放日活动是继去年8月温州乐清顺风车安全事件发生后，滴滴首次举办的公开活动。活动上，滴滴介绍了多项安全工作的进展，并首次对外公布了滴滴网约车安全管理体系全景图。
记者了解到，滴滴正尝试在系统派单中融入安全因素。滴滴出行技术副总裁赖春波介绍，派单系统将分析评估发单场景可能存在的风险，同时综合分析乘客出行习惯以及司机驾驶习惯、历史订单资讯、投诉记录等特征，匹配出行订单。不过，由于这个策略的风险预测基于资料模型进行，平台能获取乘客的资讯很少，尤其是未实名认证或者打车次数少的乘客的资讯，该策略仍需要不断优化。
滴滴首席出行安全官侯景雷表示，今年滴滴网约车将投入20亿元安全费用以提升整体安全层级。全新出炉的滴滴网约车安全管理体系全景图显示，滴滴线上上安全管理方面会利用门槛准入、分单干预、线上司乘教育、规则治理等手段降低安全事件的发生率；线上下安全管理方面，则会利用车辆管理、线下司机教育、线下抽查、事故覆盘等手段降低安全事件的发生率。
人车不符、客服响应慢、取证效率低等问题是滴滴为外界诟病的几大焦点。滴滴准入安全负责人北海表示，目前一个驾驶员如果要进入滴滴平台成为网约车司机，要经过五道审查流程、第六道审查机制，全量接单司机还需要每日通过人脸验证。对于非注册车主本人接单的行为，如账号出借他人、使用非法手段进行人脸验证及账号亲属共用等情况，滴滴方面确认无误后，该使用者将被平台“封杀”。
顺风车仍无归期
去年8月，滴滴公布了一份《关于乐清顺风车事件的自查进展》，宣布自去年8月27日零时起在全国范围内下线顺风车业务，内部重新评估业务模式及产品逻辑。据记者了解，该业务目前仍处于停摆状态。
谈到顺风车何时重新上线时，柳青称，顺风车产品在解决出行痛点的同时，也存在更大的安全风险。滴滴不久后将举办新的开放日活动，与外界沟通滴滴顺风车的安全体系问题。
不过，对于滴滴来说无论顺风车能否重新启航，今年都是格外艰难的一年。今年2月，滴滴CEO程维高喊“过冬”，2019年将聚焦出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。与此同时，高额补贴也让滴滴持续亏损。
“内忧”未解，“外患”已至。今年2月，哈啰顺风车业务在全国上线。这被业内理解为哈啰出行正式杀入滴滴领地的第一枪。易观汽车出行行业分析师孙乃悦在接受中国商报记者采访时表示，滴滴顺风车业务的停摆，也给哈啰出行一个良好的进入市场的契机。
如今的滴滴还在努力透过层层安全拷问重树市场信心，加强了安全保障后的滴滴能否再次获得使用者的信任？滴滴与哈啰之间的火药味是否会越来越浓？中国商报记者将持续观察。
