在巨额补贴的刺激下，网约车刷单的灰色交易产业链发展迅猛。随着市场格局的逐渐确定，平台对于刷单这件事的容忍度越来越低，不管是出于对投资人负责的态度，还是对自己平台的健康发展考虑，纷纷高调宣布要严厉打击刷单行为。
Uber被对手指控藉由大量高额补贴，促使消费者倾向使用Uber服务叫车，同时Uber另一方面更透过向竞争对手发出假乘车需求，并且在车辆即将抵达指定乘车地点时取消订单，造成Sidecar服务无法顺利接到有真正乘车需求的消费者。

与Uber同样透过app提供线上叫车服务，后续由通用汽车收购的Sidecar Technologies，稍早向法院提出诉讼，指控Uber藉由低价竞争与不当手法影响之下，最终导致其退离市场。

是最早提供车辆共乘服务的Sidecar，将退离市场原因归咎于Uber不当手法影响竞争这篇文章的第1图

创立于2011年，总部同样位于旧金山的Sidecar Technologies，本身同样藉由app线上叫车，并且锁定B2B业务媒合应用，提供车辆搭乘、多人共乘、包裹运送等服务，但最终无法与Uber、 Lyft等app服务竞争，最终由通用汽车收购，结束原本营运服务事业。

Sidecar Technologies共同创办人Sunil Paul稍早透过部落格证实，稍早已经在加州北区联邦地方法院提出诉讼，指控Uber涉及以不当手法影响Sidecar Technologies业务发展，形成违反市场公平竞争现象。

根据Sunil Paul说明，Uber藉由大量高额补贴，促使消费者倾向使用Uber服务叫车，同时Uber另一方面更透过向竞争对手发出假乘车需求，并且在车辆即将抵达指定乘车地点时取消订单，造成Sidecar服务无法顺利接到有真正乘车需求的消费者，导致Sidecar Technologies后续在融资更面临困境，最终不得不将服务收摊。

虽然Uber成立时间比Sidecar Technologies更早，但初期推行的优步Cab主要锁定高品质车辆搭乘服务，因此当时合作车款多半为林肯、凯迪拉克、BMW或宾士等品牌车款，而提供服务司机更规定身着西装，当时的Sidecar Technologies则是率先在app内提供预先让消费者知晓搭乘服务所需花费功能，并且提供共乘服务。

Uber是在2013年推出「菁英优步 (Uber X)」服务之后，才开始加入预告实际搭乘花费，以及多人共乘功能，同时以高额补贴吸引消费者使用。至于目前提供类似app叫车服务的Lyft，则是在2012年推出，本身总部同样也位于旧金山，不久前也跟进Uber提出募股上市计画，并且同样投入自动驾驶技术发展，预期以自动驾驶技术提供更便利的车辆乘坐服务。

而对于Sidecar Technologies的指控，Uber则表示app预约叫车市场充满激烈竞争，透露补助让乘车平均价格降低，借此让消费者能获得更便利的乘车服务，同时也能增加提供服务的司机赚取收入机会，对于整体市场生态成长实际有益。

不过，Sunil Paul认为Uber藉由故意承受亏损，进而将Sidecar Technologies逼入绝路，借此获取更大市场发展机会。由于过去Uber已经透过私募方式获得超过69亿美元投资金额，因此根本不担心长时间贴补是否影响未来营运，但Sidecar Technologies相对无法透过相同方式竞争，最终必须选择退离市场。