睿能集团:以规范化的DFG配件生态圈提供Gogoro车主可靠的配件

导读: 睿能举办了一场小型聚会,除了与媒体共同骑乘Gogoro 出游之外,更重要的是希望与媒体沟通Design for Gogoro / DFG 计画,一方面希望能够告诉消费者其实Gogoro还有许多配件可以改,另一方面也希望告诉消费者透过DFG 计画催生的配件与Gogoro 的契合度。一起来

睿能举办了一场小型聚会,除了与媒体共同骑乘Gogoro 出游之外,更重要的是希望与媒体沟通Design for Gogoro / DFG 计画,一方面希望能够告诉消费者其实Gogoro还有许多配件可以改,另一方面也希望告诉消费者透过DFG 计画催生的配件与Gogoro 的契合度。一起来看一下吧。

Gogoro 配件开发步的柯副总表示," Gogoro 约在两年前成立配件部门,同时还针对配件厂推出Design for Gogoro / DFG 计画,这项计画的目的在于让有心开发Gogoro 配件的厂商,能够了解Gogoro 预留的配件安装位置与各项载重数据,只要依循这些规范与规格开发套件,能确保相容与可靠性,当前有13 家厂商加入计画并推出DFG 配件"。

 

而DFG 配件也玲琅满目,不光只有外观的点缀,也有许多与性能相关的组件与实用配件,尤其一些具挂载箱/包的配件,若未获得DFG 数据,有可能会规画超出乘载力的配件,除了可能造成车身安装点附近的损坏、严重更可能影响行车安全,而DFG 计画也是为了避免这样的情况发生。

 

此外, Gogoro 也计画在今年与赛车协会合作,筹备电动车赛事,不同于先前举办的统一规格赛事, Gogoro 希望借举办统一赛事,除了能让DFG 伙伴展现其性能配件,同时也有助于让更多配件商投入Gogoro 性能相关配件的开发。

Gogoro 也带来一全车装配有DFG 配件的Gogoro S2 展示车, Gogoro 御用试车手趴趴表示,"除了避震、煞车部分带来更好的稳定性与制动力,更换传动之后,尾速也较一般Gogoro S2 可多个5 公里以上的速度,同时展示车所搭配的DFG 认证14 吋锻造框,也进一步降低车重";这也显示未来在电动车赛事中亦可透过调整传动组件,带来更多的性能差异性。

 

Gogoro 活动当天除了展示这款 DFG 配件的展示车外,还邀请其中两家 DFG 伙伴一同参与活动,一家是原为室内设计公司、但以一台大改的 Gogoro 1 ESCRAMBLER 与 Gogoro 结缘的 FASS 。 FASS 也带来两台 ESCRAMBLER 的展示车,诠释旗下配件与 Gogoro S1 、 Gogoro S2 的结合。

 

另一家DFG 厂商则是国内知名避震器老字号RPM ,对接触机车改装的玩家, RPM 应该是相当不陌生的品牌,他们也是当时在Gogoro 1 上市后,即以官方合作伙伴之姿提供Gogoro 1 选配的改装避震厂商,如今它们也持续为Gogoro 系列提供各式DFG 配件,同时, RPM 也强调会持续为电动车开发各式合适的配件。

对于机车速克达产业而言,电动机车并不是什么新议题,早在全球遭遇石油危机时,就兴起一股交通工具电化的趋势,然而在电池技术与马达技术两两皆未成熟、当时电动车技术并未影响到稳定可靠的内燃机技术,然而近年以排放为主的环保议题抬头,各国也制定内燃机车辆退场的时间点,电动车与相关技术又再度被市场重视。

 

当然,若只是需要一台可代步的电动车,多数的产品皆能满足需求,毕竟不少机车的使用者只求会动,能跑多快、能否煞下来、能否安定的过弯对那些族群并不重要,但在台湾畸形的机车产业发展下,在重型机车开放前,台湾125cc 以上的机车使用习惯与先进国家仅做为短程代步需求相当不同,不少使用者不仅需要一台最高时速只能到50 公里的机车,而是一台时速"至少"能超过50 公里的机车。
 

Gogoro 则可说是市场上将电动速可达实用化的先驱,毕竟以一般机车制造商思维,往往仅想透过延续现行车身设计导入电化系统,但忽略了马达与引擎不同的特性与电池、马达过热的问题,导致在实际使用时无法达到传统100cc 等级速可达的体验、更遑论达到消费者对125cc 等级机车的需求,近似125cc 等级的性能、约莫传统125cc 机车半桶油的续航距离、还有随换即有电的换电系统,这也是当前Gogoro 车系较其它传统车厂所推出的电动速可达的优势。

 

而对部分年轻消费者而言,机车不仅是代步工具,更是展现个人风格的所有物,将机车进行改装、展现自我也是相当常见的行为,随着Gogoro 市场持续成长, Gogoro 亦想向这些族群传达Gogoro 也可以相当有个性、更具性能。


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