涡轮增压大时代︰Porsche911CarreraFacelift

文︰stranger

因应愈来愈严格的环保要求，现时无论家庭车以至超级跑车，使用较细容积引擎配搭 Turbo 涡轮增压，可说是车坛的大趋势，拉利如是，Type R 也如是，NA 引擎的煇煌时代似乎已渐渐远去。Porsche 早前已确定将会在 Facelift 版 Boxster 及 Cayman 转用涡轮增压四汽缸引擎，至于最新公布的 Facelift 版 Porsche 911（991 型），就已经“等唔切”大改款，提早用上 3 升水平对向六汽缸引擎及 Twin-turbo 配搭，取代经典的 3.8 升水平对向引擎。

新引擎会有几环保，似乎并非 Porsche 准买家最关心的议题，所以先来看看新引擎的数值表现。基本版 Carrera 最大马力由 350 匹提升至 370 匹，而 Carrera S 则由 400 匹提升至 420 匹，峰值扭力分别为45.9kgm/1750-5000rpm 及 51kgm/1750-5000rpm，可以看到引擎的扭力输出相当线性。线性的扭力亦有利起步加速，在 0-100km/h 加速方面，Carrera 需时约 4.2 秒，而 Carrera S 就只要 3.9 秒 (配 PDK 波箱及 Sport Chrono)。

一般 Turbo 引擎都会在大约 6500rpm 左右止步，Facelift 版 911 的新引擎可以推至 7500rpm 才到达红区，而且据称可保留经典的 Porsche 引擎声，驾驶时的感觉就更为接近自然吸气引擎了。其实 Porsche 在生产 Turbo 引擎方面绝对不是新手，早于 1974 年已经生产第一款 911 Turbo 型号，而现时 Porsche 的各种车型中，比 S、GTS 更为高阶的 Turbo / Turbo S 型号，更是顶级性能的象征。不过问题又来了，现在入门版的 911 Carrera 已经采用了 Turbo 引擎，顶级 Turbo 版会否改用第二个名称呢？

可选配中置的双出尾喉

全新 3 升水平对向六汽缸 Twin-turbo 引擎

以前唔少买家加钱买的 PASM（Porsche Active Suspension Management）系统，在 Facelift 版 911 Carrera 中变成了标准配置，开启之后可以降低车身 10mm。另外以前有钱都买唔到的后后轴转向系统，现在于 Carrera S 上变成了选配装备，除了可以帮助提高过弯速度外，亦可减少车身的回旋半径约 48cm，泊车应该会更方便吧！

新车控制界面提供一个支援 multi-touch 的 7 吋屏幕，亦可以手写输入文字，同时可以 Wi-Fi 连接手机。

在外形方面，911 Carrera Facelift 亦会有相当明显的改变，最抢眼莫过于车尾引擎盖的散热气孔由横条变成直条，但笔者觉得还横条较为好睇。此外，facelift 版也改用了新款的四点日间行车灯、四点刹车灯，在整体相似的车身设计中也令人一眼就看出与旧版分别。因应加强了的马力及扭力，Facelift 版 911 Carrera S 的后轮轮胎阔度由 295mm 增加至 305mm，令这款经典 RR 布局跑车有更佳的操控。

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