记忆中那些年陪伴在你身边的铃木

前不久的一条消息不禁让我有些诧异，这条新闻是这么写的：《国内车坛将迎来首个合资厂家关门》，而文章的主题内容指的就是一家我们再熟悉不过的品牌——长安铃木。后来我也查了一下有关数据，在当下合资的本田、丰田乃至日产的三重打压下，长安铃木的销量确实一蹶不振，甚至有数据显示在去年整体销量下降了近一半。看看我们身边的车型，尤其是广州本田飞度对标的长安铃木雨燕，基本上都已经不是一个时代的产品了，而长安铃木其他产品线中的车型也是一样。一蹶不振的销量导致了关门消息不断地传出，直到几天前长安铃木终于发布了声明，文字间大体表示了会对消费者极其相关方负责，算是勉强回应了传言。我们不想在今天讨论传言的真假，也不会着重分析长安铃木销量大幅度降低的原因，作为一个有情怀的媒体，不妨让我们回顾一下那些年国内铃木令我们魂牵梦绕的车型，也算是向当年的日系K-CAR车型致敬。

图：一张声明，似乎粉碎了长安铃木退市的谣言。

提到长安铃木，我们不得不说的一台车就是奥拓。90后的朋友应该知道，在你们小时候身边总有家人拥有一台奥拓，特别是在北方，奥拓几乎成为了汽车走入千家万户的开端，同时也是中国最早出现的微型级别轿车。在奥拓的世界车型历史序列中，第一代车型的问世时间是1979年，当然，那个时期我们国家刚刚从周边地区争端中走出来，中美也才建交，举国上下正在全面发展经济的时期，谈汽车进入家庭还为时过早，直到1995年奥拓才登陆中国。

当年，奥拓更像是现在的三菱一样，并非一家独大，而是由四家企业制造，分别为江北奥拓、江南奥拓、西安奥拓以及长安奥拓。除了长安奥拓外，当年那个被誉为最便宜的私家车江南奥拓可谓是红火了一把，以第二代奥拓为基础的江南TT愣是标出了2.18万的售价，只是那台车做工真的是太粗糙了，瞬间就被长安铃木的奥拓王子秒杀，而最终这四家企业也只有长安奥拓凭借雄厚的实力走到了最后，而当时产品线中除了奥拓大王子之外，还有入门版本都市贝贝可供选择。特别是大王子，顶着行李架、发动机盖上的进气口看起来格外运动，只是当年我们对运动型车并没有什么概念。

图：当年人们对运动型车毫无概念，很多人甚至认为快乐王子发动机盖上的进气口很难看。

更多奥拓历史，请点击：《小有小的精彩 Suzuki Alto历史简述》

除了长安铃木奥拓以外，当年昌河铃木的一款车算是占据了汽车改装圈儿中的一席之地，那就是北斗星。作为一款标准的K-CAR，北斗星在日本被称为Wagon R，方正的外观深受改装爱好者喜爱，无数风格的北斗星被打造出来。北斗星除了外观个性以外，北斗星配备的K10A发动机的性能也值得称赞，当年有无数改装方案可供它使用，从外挂涡轮、机械增压、再到内部强化总是能找到一种适合自己的玩法，除此之外，原厂的万转仪表更令人战斗满格。

当然关于玩儿北斗星，我们就不多介绍了，我们的网站上早年报道过无数案例。

图：北斗星在日本的原型车叫做Wagon R。

除了合资产品之外，铃木在国内也有不少让人难忘的进口车型，这其中包括了一直叫好不叫座的凯泽西以及被广大越野车爱好者青睐的吉姆尼，这两款车虽然在刚刚发售时都被给予厚望，但两者却有截然不同的境地。

凯泽西的发布在当年被寄予厚望，这部车几乎打破了所有铃木在华销售车辆的印象，首先四门三厢的设计外加更精细的内饰设计就让人眼前一亮，完全没有铃木长久以来给国人的那种廉价感，代号J24的2.4L发动机配合i-AWD（四驱车型）更是之前产品所不具备的特质。当然，有了这些，铃木似乎对凯泽西的产品力格外自信，所以在官方定价上被冠以精致豪华运动等字眼，价格更是一路飙升至30万元人民币（顶配车型指导价）。

图：老实说，凯泽西在国内的推出似乎推翻了铃木之前在国内所有车型的口碑，一款外观精致、内饰精细配以令人咋舌的售价，似乎很难让当时的国人买单。

图：高配车型的凯泽西配备四轮驱动系统。

算是不那么走运吧，当年汽车的产品力并不能成为销量的敲门砖，在汽车盲目发展的大环境下，国人对汽车品牌总是要分个三六九等，所以铃木这样一个长期以来给人冠以便宜、低档的品牌突然出了一台起步价在19万元顶配上探至30万元的高品质座驾时，人们总是要对它抱有偏见，根深蒂固的概念始终没法根除，所以铃木也没能用凯泽西完成品牌在国内的华丽转身，直至今天甚至被人遗忘。

相比起凯泽西，吉姆尼可以说就是在天堂。包括我在内，都会将吉姆尼视为如果有钱就会买一台改改的车型之一。那么，为什么吉姆尼会这么受人欢迎？因为它浑身上下都是宝。

在我们的固有印象中，硬派越野车需要具备哪些条件？一套出色的四轮驱动系统、非承载式车身以及良好的通过性与巨大的改装潜力。先不说四轮驱动，就非承载式车身一项，吉姆尼在国内上市的时候基本在此价位中就很少有产品涉及，仅有的像普拉多、帕杰罗、牧马人这样的车售价都十分高昂，而上面我们谈到的所有吉姆尼全部都具备，而且它只卖了不到20万元，这也使吉姆尼后来被人冠以了一个外号“穷人G"。

除了优点外，吉姆尼也并不是完美的硬派越野车，1.3L自然吸气发动机那惨淡的动力表现着实让很多喜欢穿越的人乱了阵脚。不过，虽然它动力很弱，但在民间却有着一套改造方案，增加机械增压扩缸等是常见的动力提高方式，而在其他方面也有无数汽车改装品牌为其推出越野改件儿。

我们不妨回想一下，当年我们聊铃木总是离不开奥拓和夏利谁油耗高，如今我们总是拿着手机查询雨燕改造什么避震器，吉姆尼换什么轮胎。所以不论长安铃木最终是否离我们而去，这些车都将永远存在我们的脑海中，它们虽然不能算是汽车工业中的中流砥柱，但却反映了一个时代和中国老百姓对汽车绝对概念的转变。