结果台湾人就习惯比价，为了50元甚至5元的便宜，可以跋山涉水搭公车、骑脚踏车去离家老远的地方买东西。
事实上，和台湾相比，日本的交通贵得让人有时会舍不得出门。比方说吧，东京市区公车单程是通常是 210 日圆，台北公车一段票则是 15 元新台币。在数字上比较的话，日本公车搭一次差不多是 60 元新台币而且常常行经距离只有一小段路，这与 15 元能搭老远的台湾公车完全是两个世界。
当然啦，对经济学稍微有点概念的人都知道，名目物价高得上天，实质物价可能又是另一回事，但即便不单看名目公车车资，想办法找出这数字到底是什么意思，也并不改变车资贵的结论。
想转换名目物价到实质物价，当然有很多种转换方式，例如有名的“大麦克指数”。拿麦当劳餐厅在各国对大麦克的定价比较，求出来的就是两国间的换算率，就能知道物价高低。
为什么能这样？当然是因为大麦克的食谱虽然是固定的，但材料来源、店租、包汉堡的那个帅哥的薪资都不同，因此可以达到“一样的大麦克，不一样的综合成本”的效果，进而将这些细节的成本包含在大麦克的价格中，以便比较两国综合物价。同样一个大麦克的价格若在 A 国家比较高，而在 B 国家较低，表示 A 国物价高过 B 国。
那日本的大麦克多少钱呢？根据官方网站定价，一个大麦克单点要价 380 日圆（约为台币 105 元）；而台湾大麦克则要价 69 元。正好，台日两国大麦克价格，都和一个基础款的便当是差不多的价格对吧？
相比之下，在台湾吃一个大麦克可以搭四趟公车还找零，在日本却只能搭两趟，而且其中一趟还得自己贴点钱。
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日本 |
台湾 |
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公车单程 |
210日圆 |
15元 |
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大麦克售价 |
380日圆 |
69元 |
更别提在台湾还可以骑我们随处可见的摩托车，交通成本甚至比起搭大众运输工具还能再降低呢。
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日本的交通很贵，昂贵的交通，造成跨区购物的额外成本，因此不同地区的物价隔阂大，零售商店、选品小店、老店反而容易生存。
如果只是买一两样小东西，巷子口的 AEON（日本超市品牌，蔬果、生鲜定价比其他超市品牌略高）虽然贵了 2 成，但是如果不是要买很大量的肉品，就不会特地跑去需要搭两三站电车才能到的赤札堂（东京的超市品牌，生鲜定价便宜为特色，且有每日不同特价商品），而是就在 AEON 这儿买就好。
台湾公车上常看到提着菜篮车上公车的婆妈、阿公，因为时间多，坐公车还有政府补助，只需扣点数，不需花钱，所以愿意跑大半个台北，只为买比较便宜的那一摊，这种现象在日本几乎见不到。
从日本的观察，我认为交通贵虽然对民众来说有些吃亏，但是对小店而言，却是福音。小店经营的固定成本通常很死，比不过大卖场削价竞争，如果民众能用相当低的成本到大卖场购买，小店必死无疑，只能陪本贱卖或收起来不做。现在的杂货店越来越少，正是这个道理。
或许有人会说，小店倒了也没差啊！反正我们买得到便宜东西就好！
不过大者恒大，把小店都干掉之后，消费者就再也没有选择的权利，只能在几家大连锁卖场之间选择，物价从此控制在大厂手上，而且商品选择的机会也少了。
在日本的各色小店中，有时吸引人购物的不是价格，而是老板独特的选品眼光。不论是蔬菜、鲜肉，或是鱼类、酱料、腌渍物等等，即便价格不一定便宜，小店老板是会有口碑的，品质保证。
只不过这样社区小店的口碑经营方式，如果遇上价格竞争还是吃亏，正是因为日本交通费高，才能有小店的喘息空间，让他们生存下去。
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