到底谁希望小黄车黄了？

一系列“裁员”的消息，再次将小黄车ofo推到了舆论峰顶。如今，各方势力都希望打破这个僵局。

有些话不能说，有些话又不得不说。所以，今天一篇短文送上。

先说核心观点：

第一，小黄车今天的局面确实很危险，朋友圈辟谣已经没有意义了。

第二，一轮又一轮唱“黄”小黄车，其实是各方势力希望打破目前的僵局。

第三，打破僵局的“姿势”不同：有的人希望它“黄了”，有的人希望各方“妥协”。

挺心疼ofo的市场部员工，要时常出来“辟谣”，真是不容易。

一段时间以来，小黄车似乎一直处于摇摇欲坠的状态。亏损，供应商欠款，挪用押金，裁员，降薪……这些传闻似乎就没有中断过。

无风不起浪，无风更不会一浪紧过一浪。

今天，先是虎嗅：

然后，有消息说脉脉向ofo员工推送了这样的信息：

再然后，ofo这一方也有人出来辟谣了：

小黄车辟谣归辟谣，约饭归约饭。但日子不好过这件事，应该已是行业公开秘密。当然，之前摩拜的日子也是如此，只是被收到美团麾下，现阶段安全了。

如今，ofo的日子不好过，多少还是有些要“黄了”的风险：

如果靠自己扭转局面，太难了。窟窿太大！赚钱太慢！

如果继续融资，这么大的窟窿，这么强硬的创始人（戴威算得上史上最强硬的创始人了吧），还有两个虎视眈眈的“大股东”（滴滴和阿里），哪个投资人愿意进来呢？

那么，原有的滴滴、阿里两大个股东呢？从目前看，ofo与滴滴很难有回旋的余地，就是僵持。阿里呢？阿里手里还有哈罗这一张好牌，所以对ofo的态度很含糊，不亲近，也不冒进。

滴滴、阿里都与ofo僵持在这里，关系没再走近一步。最根本的症结，就是卡在了主导权上——戴威想自己做成一件大事！

在中国互联网创业史上，如此难以搞定的创业者，戴威也算头一个了。不仅滴滴头疼，阿里头疼，所有被套牢的ofo投资人都在头疼。

这么僵持着，对谁也没有好处。

那么打破僵局，对谁有好处？

这个利益关系，真的很复杂。ofo毕竟还是目前共享单车市场的头部企业，并且，它的最最最大的价值是——在北京、上海、深圳等一线城市的占有率高。

大家都知道，去年上半年的共享单车“竞赛”中，ofo和摩拜疯狂扩张，“塞”满了很多一二线城市。去年下半年，相继有十几个城市管理部门宣布限制投放，禁止新增单车投放。

这些可都是大城市啊，是共享单车的必争之地啊！

这意味着什么？

滴滴的共享单车（如小蓝），被卡在大城市边缘。所以我们看到小蓝单车一直在大城市边缘“徘徊”。

哈罗的共享单车也被卡在大城市边缘。虽然阿里巴巴高管曾鸣透露哈罗日订单总量超过摩拜和ofo之和，但是外界很多人都并不相信。

如果不能大规模进入这些大城市，滴滴和哈罗就很难施展拳脚。

ofo“死死地”站在那里，对于ofo、滴滴、阿里、哈罗，都是僵局，也是死局。或许局面对于开始走上正轨的摩拜反而是利好。

所以，多方势力都希望打破僵局。

当然，还有一些人更希望打破僵局——比如被ofo欠钱的供应商，以及这些供应商下面的供应商。

“ofo和滴滴、阿里的这种僵局，我们最难受。”一位供应商吐槽，如果指望ofo独自还债，已经没有可能了。而无论是滴滴接盘，还是阿里接盘，供应商的欠款就有着落了。这位供应商从去年年底开始已经去ofo总部催过很多次款，ofo从来不说不给，只说“再给我们一点儿时间”。但他知道，自己再等下去，公司的运转已经难以为计了。同时，自己下面的那些供应商，也快“活”不下去了。

据懂懂笔记了解，被欠债的大户有：飞鸽，凤凰，科林，富士达，小米移动，伟创力……此外，还有N家规模稍小的供应商。

这位供应商告诉懂懂笔记，他并不是被欠债最多的。但是他的公司规模小，不像上述那几家，那几家最多只是亏损，而他要是拿不到钱（付款给供应商），恐怕就要倒闭了。所以，他怕小黄车真的“黄了”。

可以看得出，各方势力都希望的是，先打破今天的僵局。

当然，打破僵局的“姿势”不同：有的人希望它“黄了”，有的人希望它“妥协”。

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多年财经媒体经历，业内资深分析人士，圈中好友众多，信息丰富，观点独到。

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《小米生态链战地笔记》、《微信思维》、《微信力量》三本畅销书的作者。