野兽骑行新品体验：生活方式与智能化交叉路口上的自行车

　　自行车是很多中国人的回忆，多年之前，它曾是每家都期待的一个大件，代表生活品质。但随后它的地位迅速被汽车取代并沉寂。

　　而近年，自行车又重新被越来越多的人提起，就像胶片相机或黑胶唱片一样，骑车正脱离交通方式的属性，变成一种“生活方式”。很多创业公司将目标瞄准这片市场，在这股热潮中制造自己的产品。

　　十一之前，我参加了一次野兽骑行（SPEEDX）的新品体验活动，了解了一下这家厂商在生活方式和智能化这两条路上所做的事。

　　两款入门车型

　　从某种程度上来讲，野兽骑行做车和小米做手机的开始类似，先制造一款知名的骑行软件，之后涉足硬件制造，尝试将传统行业智能化。

　　但与小米不同的是，野兽骑行从一开始定位的就是一个小众群体，产品也从高端向中低端覆盖。

　　今年3月，SPEEDX系列首发的是两款。十一前，在与野兽骑行的CTO高嘉阳见面后，他着重说的就是，3月之后到9月底，野兽骑行沉寂了半年，打磨两款入门级车型：Leopard AL公路车型和Mustang AL山地车型。

　　从外观上这两款定价分别是4999元和2999元的车，外观和之前售价14999元的Leopard Pro或3999元的Mustang很像，价格降低的主要原因是车架材质的更换，从碳纤维铝合金，当然，与之匹配的套件等等也降低了些规格。

　　不过在这场体验会之前，野兽骑行官方人员还是用了不少时间来强调它的车架，虽然换为铝合金材质，但细节处理花了不少时间，例如他们打磨掉了铝合金焊接缝隙，仍坚持隐藏式内走线，以及SPEEDX特色的智能中控等等。

　　骑行体验

　　在体验会现场，我试骑了一会这两款车，同时对比了一下之前的高端Leopard Pro。

　　应该说，我肯定不是Leopard Pro的用户，既不会花一万多买一辆自行车，也没有精力去起这个定位的车。对比之下全碳纤维结构（车架车把等等）确实从质感，重量，感官上都优于铝合金车架的Leopard AL，但因为我不是专业用户，这种差距没有它们的价格相差那么明显，至少对我这种小白用户是体验不到的。

　　另外，多数80后可能会对Mustang AL更熟悉，很多那时代的男生都对“山地车”有一种复杂的感情，一辆捷安特是很多高中生的梦想。

　　如今的山地车架已经从钢转变为铝合金，前减震调试的比较柔和，过滤颠簸或，更适合一般出行使用。

　　无论是14999的款式还是2799的入门级Mustang AL，把立上的“SPEEDX智能中控”是统一标配，它的作用是连接野兽骑行APP，完成数据的存储和在线分享；帮用户分析骑行细节数据；另外还有些社交属性的功能，例如用户之间的关注或PK。

　　因为时间有限，我们会在借到这款车之后更详细的描述它的实用体验。

　　产品定位

　　过去一年，国内出现很多制造自行车的企业，例如我们报导过的700bike，轻客等创业公司；或是乐视，小米这类想要拓展品类的大公司。

　　野兽骑行产品本身的定位与他们都不相同。他们想要的是专业用户。这类人，喜爱的是彭于晏的电影《破风》。

　　野兽骑行又通过自建生产体系（尤其是车架这个大头），把价格压了下来，14999元的价格对常人来说并不低，但对野兽骑行产品面向的专业用户群来说并不高，在手机行业，“性价比”这个词经常会被提起。

　　这是个很巧的定位，他们没有纠结在预算有限又对专业领域不了解的小白身上（至少创业初期没有），也没有做电动助力车这样的新品类。仍然是传统车型，但又跟互联网走的很近，采用的是从上往下走的方式，让专业人群先用上，之后才是现如今的售价较低的Leopard AL和Mustang AL，又与高端产品线保持了很多相同之处。

　　从道理上，从高到低的方式讲得通。小米已经见证了从低端向高端覆盖的艰难。只是对一个新品牌来说，走进一个成熟市场，尚需要时间验证。（晓光）