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野兽骑行新品体验:生活方式与智能化交叉路口上的自行车

消息来源:baojiabao.com 作者: 发布时间:2026-05-23

报价宝综合消息野兽骑行新品体验:生活方式与智能化交叉路口上的自行车

  自行车是很多中国人的回忆,多年之前,它曾是每家都期待的一个大件,代表生活品质。但随后它的地位迅速被汽车取代并沉寂。

  而近年,自行车又重新被越来越多的人提起,就像胶片相机或黑胶唱片一样,骑车正脱离交通方式的属性,变成一种“生活方式”。很多创业公司将目标瞄准这片市场,在这股热潮中制造自己的产品。

  十一之前,我参加了一次野兽骑行(SPEEDX)的新品体验活动,了解了一下这家厂商在生活方式和智能化这两条路上所做的事。

  两款入门车型

  从某种程度上来讲,野兽骑行做车和小米做手机的开始类似,先制造一款知名的骑行软件,之后涉足硬件制造,尝试将传统行业智能化。

  但与小米不同的是,野兽骑行从一开始定位的就是一个小众群体,产品也从高端向中低端覆盖。

  今年3月,SPEEDX系列首发的是两款。十一前,在与野兽骑行的CTO高嘉阳见面后,他着重说的就是,3月之后到9月底,野兽骑行沉寂了半年,打磨两款入门级车型:Leopard AL公路车型和Mustang AL山地车型。

  从外观上这两款定价分别是4999元和2999元的车,外观和之前售价14999元的Leopard Pro或3999元的Mustang很像,价格降低的主要原因是车架材质的更换,从碳纤维铝合金,当然,与之匹配的套件等等也降低了些规格。

  不过在这场体验会之前,野兽骑行官方人员还是用了不少时间来强调它的车架,虽然换为铝合金材质,但细节处理花了不少时间,例如他们打磨掉了铝合金焊接缝隙,仍坚持隐藏式内走线,以及SPEEDX特色的智能中控等等。

  骑行体验

  在体验会现场,我试骑了一会这两款车,同时对比了一下之前的高端Leopard Pro。

  应该说,我肯定不是Leopard Pro的用户,既不会花一万多买一辆自行车,也没有精力去起这个定位的车。对比之下全碳纤维结构(车架车把等等)确实从质感,重量,感官上都优于铝合金车架的Leopard AL,但因为我不是专业用户,这种差距没有它们的价格相差那么明显,至少对我这种小白用户是体验不到的。

  另外,多数80后可能会对Mustang AL更熟悉,很多那时代的男生都对“山地车”有一种复杂的感情,一辆捷安特是很多高中生的梦想。

  如今的山地车架已经从钢转变为铝合金,前减震调试的比较柔和,过滤颠簸或,更适合一般出行使用。

  无论是14999的款式还是2799的入门级Mustang AL,把立上的“SPEEDX智能中控”是统一标配,它的作用是连接野兽骑行APP,完成数据的存储和在线分享;帮用户分析骑行细节数据;另外还有些社交属性的功能,例如用户之间的关注或PK。

  因为时间有限,我们会在借到这款车之后更详细的描述它的实用体验。

  产品定位

  过去一年,国内出现很多制造自行车的企业,例如我们报导过的700bike,轻客等创业公司;或是乐视,小米这类想要拓展品类的大公司。

  野兽骑行产品本身的定位与他们都不相同。他们想要的是专业用户。这类人,喜爱的是彭于晏的电影《破风》。

  野兽骑行又通过自建生产体系(尤其是车架这个大头),把价格压了下来,14999元的价格对常人来说并不低,但对野兽骑行产品面向的专业用户群来说并不高,在手机行业,“性价比”这个词经常会被提起。

  这是个很巧的定位,他们没有纠结在预算有限又对专业领域不了解的小白身上(至少创业初期没有),也没有做电动助力车这样的新品类。仍然是传统车型,但又跟互联网走的很近,采用的是从上往下走的方式,让专业人群先用上,之后才是现如今的售价较低的Leopard AL和Mustang AL,又与高端产品线保持了很多相同之处。

  从道理上,从高到低的方式讲得通。小米已经见证了从低端向高端覆盖的艰难。只是对一个新品牌来说,走进一个成熟市场,尚需要时间验证。(晓光)

2018-06-09 22:33:00

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