深度：情投意不合Uber与Volvo白日焰火般的爱情

　　沃尔沃发布媒体消息，宣布与Uber展开深度合作，一同开发下一代自动驾驶汽车。两者之前并没有交集，一个做汽车生产，一个做汽车服务。但他们同时看到了一个汽车产业的未来，为共同的理想走到了一起，他们会幸福吗？

　　一段姻缘的开始

　　Volvo，1920年起家，一路摸爬滚打，跌跌撞撞，又经历收购风波，可谓英雄多舛。Uber，全球最高估值的公司（未上市），更像是一个富家小姐，有钱任性。两家公司的掌门人就联姻一事发表致辞感言，大致意思是这样的。

　　新娘Uber：每年有超过100万人死于车祸，自动驾驶技术可以帮忙解决这个问题，但我自己做不到，需要找一个Volvo这样可以依靠的臂膀，来实现我的梦想。我们一起携手，未来更美好。

　　新郎Volvo：我，瑞典潘砍錾恚芏范嗄辏嫦晒ΑＳ星屑际酰写蠊こАＴ诿ＣＨ撕Ｖ校芑竦Uber女神的青睐，也从另一个侧面证明了我的成就和潜力。笑在嘴上，甜在心里。

　　两人拥抱在一起，笑逐颜开，引来台下一片唏嘘感叹。一切看上去都是那么美好，宾客们也纷纷向两位新人祝福：愿他们百年好合，早生贵子。这个“贵子”，就是双方打算开发的新一代自动驾驶汽车。生产车容易，但问题出在两家独立开发自驾系统这一环节上。

　　两套系统意味着Volvo只是卖车，不会将自己现有的自驾技术输出给Uber，这无疑增加了Uber自主研发的难度。同时，也意味着Uber每月 6200万订单所汇总的大数据只供自己参考使用，肥水不流新郎田。Volvo自然没有那么大的用户群，靠交通数据来升级自驾系统就变得难上加难。于是这场 联姻一开始就暴露出一个危机：生出来的宝宝两人各有一套自己的抚养计划。

　　走到一起是缘分，一起走着不幸福

　　自动驾驶的最大问题就是安全。复杂的道路交通环境，不同天气下的路面状况，以及从背后冷不丁冒出的马路杀手，都对自动驾驶的安全性提出了极大挑战。作为 发明了三点式安全带的公司，Volvo从成立之初就是汽车领域的安全代名词。两者开发的新车将基于Volvo的XC90，目前这辆车上所配置的 Intellisafe系统已经涵盖了很多主动和被动安全功能。

Intellisafe系统

　　我们在XC90上看到了Volvo在自动驾驶和安全性上的技术累积。Volvo授人以鱼而不授人以渔，多半是想建立一个技术壁垒，把自己多年的研究成果 进一步升级，在自动驾驶领域保留自己的名誉和优势，这也是Volvo重返一线厂商的机会。与Uber的合作，很大程度上是想借助大小姐的名门之势，向市场 发出一个信号，表明自己高调进军自动驾驶的一个姿态。以上是从Volvo的角度去看，而Uber的出发点更有意思。

　　首先，技术不成熟。 Google作为这个领域的领头羊，深耕细作多年，却始终把自动驾驶的车速控制在49km/h以内，到现在都还在测试阶段。而比较激进的Tesla，在经 历了3起事故的惨痛教训后，迫于压力，把自己引以为豪的“自动驾驶”文案修改成了“辅助自动驾驶”。其核心传感器的提供商Mobileye也不满 Tesla对于自己技术的滥用，宣称将终止合作。当所有人都摸著石头过河的时候，半路突然杀出一个做软件的Uber，仅仅做了3个月的实景测试，买了几辆 Volvo的SUV就要载客上路了！这个霸气外露的举动让其他小伙伴都惊呆了！

闲置的人和车依旧是Uber共享模式的核心

　　其次，自动驾驶这个理念本身就和Uber当下的运作模式不符。Uber作为共享出行的先行者，这些年来一把鼻涕一把泪养大的服务端：车主和他们手上的私 家车，就是自己生存的本源。自动驾驶的普及意味着Uber必须扔掉这些大宝贝，要做这个转型很难，而且也是非常遥远的事情。在可预见的时间里，Uber的 战略思路不会改变。自动驾驶对于Uber来讲是一个比较未来的概念，完全可以自己默默攒气，而没有必要现在甩大招。

　　第三，注入资金 少，开发时间长。双方准备拿出部分存款，凑个3亿美元，养个胖娃娃，自己过小日子。3亿美元看上去很多，但就两个公司的市值（Uber已累积融资60亿美 元，达到680亿美元估值）和他们在其它项目上的资金投入来看，3亿美元真的微不足道。双方目标在2021年开发出能够完全自动驾驶的车。5年，对于科技 圈来说可不短，可以说这是沉得住气，求稳；亦可以说双方都没什么诚意。

中国市场的失利让Uber有些不淡定

　　结合这三点，我的推（yi）理（yin）如下：对于Uber来讲，刚刚经历了中国战场的腥风血雨，虽不是滑铁卢般的惨败，但毕竟花了钱（光15年就在中 国花了10亿美元），还丢了面子。赔了夫人又折兵，最终得到滴滴17.7%的股份，算是拿了个参与奖（ㄒoㄒ）~却失了荆州。Uber又很清楚自己在自动 驾驶上的半吊子水平，但它依然需要制造一个热点和话题来重新找回市场关注度，让投资人重拾信心，转移注意力，而不是一味沉浸于大把票票在中国市场打了个漂 亮水漂的历史。

　　一段白日焰火般的爱情

　　两者签署的协议并没有公布太多细节，但从以上推理来看，剧情似乎不太像大家喜闻乐见的潘孔放竦亩斯适拢袷且怀⌒春镁绫镜奈杼纭４蠹叶夹恼詹恍捶炕ㄖ蛞购蠛芸赡芫透骰馗骷遥髡腋髀枇恕

　　郎才女貌也好，门当户对也罢，当各怀鬼胎的两人走到一起，便注定了一场不幸福的婚姻。难道这其中就没有一点点真情？我想也未必，可能两家都有想过要合作开发一套自驾系统，Volvo提供硬件支持和安全保障，Uber提供软件优化和用户人群，这岂不是两个人的性格互补？

　　但爱情不是童话故事。一个是老而弥坚的依靠第二工业起家的制造商，一个是冉冉升起的互联网新星，价值观，金钱观和人生观都不匹配。两人之间只是相互利用，有好感，无爱情。就像一场燃放于白日的焰花，绚烂而不合时宜。

　　尾巴

　　说到这里想缅怀一下布朗先生，6月30日，他在Tesla Model S开启自动驾驶时遭遇车祸而不幸身亡，业界哗然一片。其实这是偶然也是必然，就像孩子学步一样，如果只是爬行，那必然安全，但如果想站起来两条腿走路，不摔上几跤是永远也学不会的。

　　从这个角度来讲，敢从方向盘上放手，在行驶的车上看《哈利波特》的布朗，既是小白鼠，也是先驱者。由于他的大意，不谨慎，或者单纯出于对技术的信任而导 致的悲剧，产生了大量数据，也挖掘了目前技术的局限性。他的不幸对于特斯拉，乃至整个自动驾驶行业来说，是灾难，更是宝贵的财富。

　　无人驾驶技术和当年的阿波罗登月计划一样，是人类伟大又不可思议的梦想，它不会因为一个悲剧的发生而停滞。没有人知道我们离真正的自动驾驶还有多远，但在这条实现梦想的路上，有很多执著的孩子，摔倒后，又跌跌撞撞地重新爬起来，继续义无反顾地向前进。

　　Volvo和Uber就是其中两个有点迷路的小孩儿，各自有着各自的顾虑，彼此还不太信任，但毕竟暂时走到了一起，手牵着手，且行且珍惜。