今天睿能推出 Gogoro 2 ，光就名称，或许会有人认为这是 Gogoro的第二代，不过以实际产品而言， Gogoro 2 指的是第二款产品而非第二代，首先是既有的 Gogoro 系列并未因此停产，若说 Gogoro 是理想下的产物，而 Gogoro 2 则是以多数使用者希冀的功能为出发点，在结构、设计与通用性妥协下的产物。
更大的车体与更实用的车厢
若说 Gogoro 当初设计的出发点是以一个人乘坐为优先， Gogoro 2 则考虑到实用性，车体较为细瘦，并将车体增长到 1,306mm，也因此坐垫更适合双人搭乘；同时因为车辆增长，车厢空间也变得更大，官方说法是可以放进两顶 3/4 安全帽，比起先前 Gogoro 最多放进两顶瓜皮或是一顶复古帽，达到 25 升。
整体设计元素相似但可感受到成本影响
Gogoro 2 的外观设计元素延续 Gogoro的重点元素，包括椭圆设计的反射式 LED 总成与圆形的 LED 尾灯，但由于车体更为细瘦，感觉有点像是被压扁的 Gogoro (汗)。 Gogoro 2 的空车重变为 104 公斤，搭配两颗电池后为 122 公斤。
前后避震采用通用零件
先前 Gogoro 对不少消费者而言，较为质疑的是在组件上使用特规零件，且睿能较为严苛的保固条款使得安装非原厂认证配件可能会影响保固，虽然后续因为销售量已有市场规模，加上睿能开放合作计划，已有不少可改装的套件，不过毕竟还是特规，此次 Gogoro 2 则将车台简化，并搭配普遍速可达的悬吊系统，前叉采用常见的正叉(感觉好像在哪看过...)，后避震则使用传统的双避震设计，不再像 Gogoro 使用前单倒叉、后多连杆设计；其次卡钳、碟盘设计也回归常见设计，不像 Gogoro 的卡钳采用与卡座一体化设计，也便于车主变更悬吊与制动。
现场所展示透过安装相关配件的展示车当中，亦可见改采用强化前倒叉与强化后避震与加大碟盘、强化卡钳的展示车，而对于改装部品厂商来说，新款的 Gogoro 2 仅需要修改目前给市售速可达改装套件的锁点(目前不确定 Gogoro 2 的锁点是否与哪一款速可达相同)就可，也让后续的开发变的方便。
另外 Gogoro 2 考虑到实用性，在车体保有更多的扩充结构，在车体内有隐藏扩充空间，方便扩充护架、货架等配件。
前 14" 、后 13" 的更大轮径配置
相较 Gogoro 虽为 12 吋但仅能相容高扁平比胎， Gogoro 2 号称采用欧风的大径胎配置，前轮为 100/80 R14 ，后轮为 110/70 R13 ，目前配胎还是与玛吉斯合作，不过就目前规格来看前胎较东南亚大径车常见的 80/80 R14 更宽，后轮则比 Yamaha S-Max 的 130/70 R13 更窄一些。
仍未采用轮谷驱动，而采用金属链条传统
虽说是为了降低成本， Gogoro 2 也未如常见的低价电动车采用轮谷驱动，毕竟轮谷驱动会使后避震总成增加无谓的重量，其次扭力未经放大也无法提供较好的表现， Gogoro 2 的传动系统仍是将马达配置在车身中央位置，不过不像 Gogoro 使用碳纤维皮带驱动，而是使用金属链条作为驱动，不过这表示 Gogoro 2 可能需要像档车一样为链条定期上油避免生锈，据线报说是采用油封链条，需要上油的概率会比较低。
动力系统与 Gogoro 输出相同，但曲线调教更为和缓
Gogoro 2 虽是平价车款，不过动力仍与标准 Gogoro 相同，理论上可能使用相近的水冷马达机构与充电模组，以高功率马达搭配放大齿轮，动力仍维持 6.4kW / 8.58hp @ 3,000rpm ，最大扭力为 25Nm (放大前) 205Nm (放大后)@ 0-2,500rpm ，虽然今日未试乘，但根据官方说法， Gogoro 2 的动力曲线较 Gogoro 和缓，但若用力转下油门(电门？)仍有充裕的动力，另外最高速为 90km ，但电池续航力可达最高 110 公里。
较接近传统速可达但依旧科技感十足的龙头与仪表板
Gogoro 2 的龙头总成从正面看虽像是 Gogoro 的设计，但 Gogoro 2 的仪表板却是完全不同的设计； Gogoro 的液晶仪表板是藏在龙头面板总成下，从 Gogoroland 的改装展示中可看到， Gogoro 2 是一块独立的仪表板，只是透过外罩将外形塑造成类似 Gogoro 原本的设计。新版的 Gogoro 2 仪表板采用椭圆形的设计， Plus 版采用多色炫彩设计，标准版则是单色。
不过笔者觉得新版龙头总成最重要的是将按键设计变得更传统，首先 Go 键变成与仪表板整合的压力键，一样是需要按压 GO 与刹车才会发动，而方向灯、远近灯、性能模式等按键终于使用较传统的分离拨杆按键，而非先前特殊的十字形按键配置，毕竟先前的十字形按键若穿戴手套，在按压的定位感容易发生错误，至少现在新式的按键配戴手套仍可正常操作。
两种版本不光是车色有差
两个版本 6,000 元价差到底有那些差异？由于今天会场主要以 Plus 版为展示车款，并未有标准版本，不过这次标准版本的定位更接近先前的 Lite 版本，首先是采用单色 LCD 显示器，另外并未具备智慧钥匙，也不能使用手机进行解锁(因为等同没有支援蓝牙功能)，同时也因为是使用传统钥匙过电，仪表板上也没有 Go 开关，另外也取消转弯的自动方向灯设计，标准版轮圈是银色， Plus 版为灰银色。
如果以给不熟悉电子系统的长辈使用，采用传统钥匙的标准版 Gogoro 2 或许更适合他们使用，毕竟启闭的方式会比较接近传统机车，而自动方向灯启闭想必也不是这些族群担心的，反正不少三宝转弯也是不打方向灯的...，不过车色也剩下黑、灰两色。
