【有理直说】前车可鉴︰汲水门大桥事故凸显通报机制不足之处

笔者认为香港多年来虽经历风风雨雨，但总算是一块福地，甚少遇上严重的天灾人祸，话虽如此，我们亦应该居安思危，要明白“危机”只能减低但不能够避免，就以是次汲水门马大桥事故为例，虽是自建桥以来首次这类型意外，可谓 18 年一遇，幸好最后没有出现灾难性的结果，不过却引发了一些潜在危机，若不尽快想出有效的应变方案，我们未必能够承受下一次的冲击。

事件源于 10 月 23 日晚上，通往香港国际机场及大屿山的唯一陆路交通青屿干线，其中一段的汲水门马大桥发生撞船事故，一艘船疑驶经汲水门大桥下水域时，船上高物碰及桥底，触动青马桥管理公司按指引封桥，青马大桥及汲水门大桥要全线封闭作紧急安全检查，其间来往机场陆路交通完全瘫痪，港铁机场快线暂停，东涌线只能维持香港站至青衣站服务，大批旅客及大屿山居民受影响。陆路交通瘫痪近 2 小时至晚上约 10 时，经路政署人员检查证实大桥结构安全，青屿干线始恢复通车。

从积极的态度去看，事件令大家更安心使用这条大桥，事关证明了触动感应器警报仍是行之有效，问题只集中于改善通报机制及应变计划的启动时间。首先是改善通报机制，是次事件令整个大屿山与世隔绝，笔者明白从政府以行政角度而言，在未了解事件的情况下未必想公告天下，但由于东涌及大屿山等近年发展迅速，居住人口激增，再加上连接繁忙的国际机场，若不能以极速有效的方法去通知全港 700 万市民，便可能有更多市民涌入及被困在路途中，将令事件更复杂、更难解决。其实香港多年来以先进的资讯基建及网络自居，要迅速广传一个重要迅息并非难事，只要透过传统媒体如电台及电视台，加上新媒体如社交网络，相信 15 分钟内可以广传给 70-80% 全港市民，问题是欠缺一个清晰的统筹，亦反映出政府的资讯欠透明度。

事件虽已告一段落，但值得一赞是政府迅速地安排了跨部门会议，并作出多方面的可行性研究，包括考虑开放海天码头，若有需要，可以将海天码头非禁区化，为避免同类事件再次发生，使用有关航道的船只应该知道大桥的高度限制。总结，笔者认为要汲取教训之余，更应详细考虑城市规划，否则当未来机场尽管有“三跑”，若再面对类似或更严峻的危机，恐怕只会造成更大的灾难。