群主的奥迪小编不敢评价 你说那是原厂那就原厂吧……

“揭盘头，垫1.6mm厚挣口，Turbo打到1.5个bar……”曾几何时，改装车升级动力可比现在的模块化“一阶、二阶”要复杂得多。按照某些“车迷”的话就是那时候的改装车更有灵魂……反观现在的不少德系改装车，甚至是不少日系车型，常常有：“Stage 1、Stage 2”的套件直接上车。据闻这“一阶二阶”的起源，倒是跟当年“神车党”的兴盛有着莫大的关系。

图：从奥迪S6和RS6这类车的定位和售价就可以知道，这类车注定是少数人的选择。特别是S6及其低调外观，其实真不是一般车主会选择的货色。

图：而永航，就是这少数人之一，不为别的，这类高性能行政房车，除了可以满足性能需求之外，日常驾驶或者商务接待自然是毫无压力。

印象当中，大众奥迪一系车型首当其冲的被破解了原厂ECU，利用消耗大众奥迪引擎的“制造余量”，当然我们更喜欢叫做破解原厂的保守调教，开挂提升车子的动力。但是想销售这些ECU调教技术，如果一对一面对面的进行服务似乎效率太过低下，于是机智的欧洲始作俑者，制作出这名为“一阶二阶三阶”的概念性商品，并将商品卖给我们改装车主和车友。

图：外观大致与普通A6相同，只不过是在一些小小的细节点缀上，让这车的气场着实不一样，当然，明眼人一看就知道这是标准轴距版本，非同一般。

图：对于这车，永航更偏爱原厂选配，虽说可能价钱会贵一些，但也避免了不少的麻烦。

图：大伙儿都知道，奥迪还有“灯厂”的外号。所以奥迪旗下车型的灯光设计一直都是行业的领先，各种造型可是让不少厂家争相模仿。

从性能升级方面来说，S6车主永航还是相当支持这比较模块化改装“套路”，硬件加软件，只是除了升级之外一定要注意解决那些原厂缺陷的。至于外观方面，鉴于年审和为了避免不必要的麻烦，他其实更喜欢原厂选配，遵循着超低调改装的风格。实际上他也有这能力让4S店修改选配清单，把所有改装部品加入选配清单当中。

图：如上图所示，这AK排气都是包含在了原厂选配清单里面。

图：奥迪家的4.0双涡轮V8发动机，除了有着惊人的声浪之外，性能以及颇高的燃油经济性（分层燃烧与闭缸技术）是这发动机的亮点所在。

至于性能硬件的选择，永航认为不在乎多贵，但一定要合适而且好用，譬如Akrapovic天蝎排气，声音就很合适，而且性能比较符合他的心思。但无奈对性能有着巨大影响的排气头段偏偏没有合适的大品牌出品，于是永航就只能找大厂，譬如Loder1899一块合作开发。造出了自己心满意足的头段，至于好不好？听说现在群里群外都找群主永航买这奥迪V8T头段了，原因无他，因为是永航自己开发的，所以不贵……

图：永航与大厂Loder1899的合作开发，一方面是最大程度满足自己的设计需求，另一方面则是Loder1899的大厂制造实力。

图：这奥迪家的，双涡轮V8发动机应用在了多款车型上面，隔壁宾利也有不少车型在用着。两个小涡轮并排放置在V型发动机中间，大大减少了涡轮管路长度，提升反应速度。

图：涡轮后方则是已经上车的Loder1899高流量排气头段。毕竟这车已经写入了APR二阶程序，那么硬件上同样需要跟进。

图：这个长得颇为可爱的就是原厂的“拉煲”，控制着排气端的旁通阀，避免超压。

图：嗯……毕竟是双涡轮，头段得买两条……

图：“好的头段不应该有臭味！谁说高性能就一定要用直通头段的？”说罢，永航就上前“品鉴”一番自己S6的尾气。

图：确实尾气过滤得干净，人在车尾整理尾箱物品的时候才不会受到污染气体干扰。

图：正想着再深入看看两条头段，那边厢永航就把两条崭新的头段拿来，让咱们看个够。与Loder1899合作开发的排气产品，都会被称之为Master大师系列。

图：熟悉涡轮的朋友对这个常见的涡轮界面一定不会陌生，头段的这一端为连接涡轮的废气出口。

图：头段所需要承受的热量可比排气其他部分要高出很多很多，因此焊接可不能马虎。此处必须要提出的就是，咱们常说“鱼鳞焊”在工业领域里面只能称之为“工艺焊”，从强度来说其实远远不如密集焊接。

图：氧感测器位置一个都不能少，要是亮起故障灯了，不仅仅是碍眼，也会很容易出现空燃比错误。

图：界面位置同样有着Loder1899的烙印。

永航说道，奥迪原厂提供的0W30机油其实保护性是不够的，首先这发动机的双涡轮都布置在中间V型夹角处，机油的供油油路比较复杂，而且机油温度颇高，非常容易出现烧涡轮现象，必须更换0W/5W-40标号的全合成长效机油才能放心驾驶。另外，永航非常不推荐使用竞技机油作为长期使用，大部分的竞技都含有钼添加剂，极易产生沉积物，不利于涡轮增压发动机的供油及散热，而且会加大废气阀（油水分离阀）的工作负荷，导致提前损坏，至于那些赛车的发动机，基本每次完赛后都需要拆解Rebuild一次，自然不用担心些啥。而且竞技机油粘度较高，阻力较大，日常使用也难以进入工作温度。

图：S6原厂方向盘不好抓，容易手滑。所以永航将其改成RS款式。只不过喜欢低调，又将其上面的RS标志换回S标。有时候低调反倒是一种别样的风格。

图：RS上的打孔真皮方向盘，底部稍有平底设计。其实这样的平底设计最早并不是为了好看那么简单，而是为了部分性能车，跑车上下车更加方便，上车不会被方向盘卡住大腿的小小改动。不信？你找个桶椅的车子试试呗？

图：来自RS的档把，同样被永航换回了S标志。

图：原厂自带升降高音的B&O音响系统，这在别的奥迪的上可是要选配的玩意，也是不少车主争相升级的玩意。

图：S6的座椅宽大舒适，毕竟总不能在一台行政级房车上面弄个赛车桶椅吧？

图：这类原厂高性能车最喜欢将自己的性能标志放在车子的各处（像奥迪的S和RS、宝马的M，奔驰AMG之类），其中座椅靠背或者头枕上一定不会少。

图：那作为一台性能猛兽，又该怎么保证座椅的包裹性？嗯……两边稍稍突起的侧面，中间配以Alcantara增大摩擦力。

图：S系列自带“银耳朵”，S6同样不例外，可以算得上是外观中最为亮骚的部分了。

图：制动系统方面，永航并没有再改动太多，毕竟S6原厂的大六活塞卡钳已经相当给力，大众奥迪自家的大哥S8都是标配这款卡钳。

图：将原厂的刹车盘磨耗得差不多后，永航选择了Eterax的梅花形打孔碟，听说这个来自意大利的品牌近来成为了不少车主的升级选择。

图：原厂尺寸的轮胎其实还是偏向于“肥仔胎”，充分吸收震动，抓地力也为上乘。

图：如今大多数的汽车底盘都会有类似的平整化设计，一来是让气流得以梳理，二来也是为了保护好车子的底盘。

改装清单：

APR二阶程序

APR TCU

Akrapovic中尾排气

Loder1899 奥迪S6 V8T头段排气大师合作款 300目

RS方向盘改回S标

RS排档头改回S标

钢琴黑S6中网

意大利ETERAX打孔梅花型制动盘

编辑总结：这年头，要想弄自己称心如意的改装件其实并不容易。本身改装就是为了更加贴合自己要求，怎知道有些车型要么就是买不到零件，要么就是能选择的零件都不是很合心意。就像笔者自己的翼豹，能买到的改装排气都存在着管径过大的毛病。那可咋办？要是条件允许的话，凑著几个车友一起去开发一下自己专属部件呗！