挡不住的电动潮（3）NHRA直线加速也沦陷

在Petrolhead眼中，车坛已经在逐步沦陷，因为Petrol汽油的主流地位不再绝对，各车厂已经将未来趋势定性为电动。如果说推广电动只是车厂的商业行为，或者在误打误撞之下出现了Formula E，将方程式赛场搞得“沦陷”，那么即将有一系列的电动赛事涌现又怎么解释呢，包括电动GT、电动拉力、电动摩托等。而且，即将“沦陷”的还有NHRA直线加速赛。

论直线加速，最权威最有代表的赛事必然是NHRA（National Hot Rod Association），当中的Top Fuel也是世界上加速最快的赛车，忘记某网红的那一句名言吧：F1是加速最快的赛车。近日，现任NHRA主席Glen Cromwell表示，电动赛车已经纳入到NHRA未来的策划之中，而且相关的电动直线加速赛车项目已经跟各大车厂展开讨论，包括福特（Ford）、雪佛兰（Chevrolet）、道奇（Dodge）和丰田（Toyota）等车厂都对电动直线加速赛感兴趣。他们首先开创一个试探性的Wally Parks项目，这是以NHRA创始人Wally Parks来命名，如果市场反响热烈，那么NHRA赛事就会新增一个电动组别。

不过NHRA方面给车迷打了一支预防针，表示不要热切期望电动直线加速赛车可以马上取代传统的Top Fuel和Funny Car赛车。电动赛车只是让NHRA更多样化，也可能是未来NHRA的重要组成部分，但并不是用来取代内燃机赛车。电动汽车技术渐趋成熟，市场的接受能力也越高，作为试验场的赛车运动必然会冒起各式电动赛车，而且电动赛车的扭力优势非常明显，并开始在赛场称霸，例如在爬山赛大放异彩，电动赛车自然会得到更多的关注度，相信没有赛事组织方会抗拒电动赛车。

图：其实坊间的直线加速赛早已经有电动赛车，只是这股风向标还没吹到NHRA而已。

直线加速界中最有威望的NHRA也电动化？这是一个什么概念？就以Top Fuel作为例子吧，4秒内就可以完成四百米加速，冲线速度超过500km/h。加速性能不可理喻是必然的，更重要的是以Top Fuel为首的直线加速赛车，跟现场观众的互动感极强，那种美式低转沉实的引擎声浪，以及节奏感极强的排气管口喷火，都在刺激著观众的肾上腺素。如果换成电动会怎样？在鸦雀无声的状况下，电机从零转开始尖叫，轮胎瞬间突破抓地力极限空转冒烟，毫无知觉的几秒钟后赛车冲线，大半个加速过程都被胎声掩盖，你认为Petrolhead会给什么反应？

图：NHRA赛事有Top Fuel Dragster、Funny Car、Pro Stock和Pro Stock Motorcycle几个组别，其中加速性能最凶悍的是Top Fuel。

虽然场面上可能会寂静无声，但从功能和实用的角度看，笔者认为电动是适合直线加速赛的。电机的扭力优势是众所周知的，这是一个先决条件。Top Fuel赛车搭载的是机械增压引擎，动力输出在10,000马力左右，油耗更是惊人，全力加速下每秒钟消耗接近5升燃油，这样暴力的动力表现，引擎成为快速消耗的部件，需要在比赛途中频繁更换活塞、连杆、垫片、火花塞等部件，其实相当于一次Rebuild了，机械师团队可在40分钟内快速更换引擎部件，然后再投入比赛。普世价值推崇的是耐力和耐用，而NHRA这类直线加速赛尤其是Top Fuel，却是在最短时间内将一个零件的寿命耗尽，将性能推到最高点。电动直线加速赛车的话，如果性能接近Top Fuel，也要跑一趟换一次电池，如果能解决快速老化问题的话，电池还可以充电循环再用，或许不需要像Top Fuel那样高频率更换动力单元部件。

图：电动擅长直线加速，现在的新车之中，以加速性能为卖点的除了跑车，还有各式电动车，这是摆在眼前的事实，毕竟电机的扭力优势非常明显。当然，去到Top Fuel这个性能水平，技术就不是民用那个层面了，电动直线加速赛车想要接近甚至超过Top Fuel，电动技术还需再进步。

图：Top Fuel每跑一次四百米加速，燃油和更换零件的费用超过5,000美元，当然这已经是一个相对较低的费用，毕竟相比欧洲的顶级赛车，Top Fuel赛车的精密度相对更低。

图：Top Fuel赛车使用的是特制的轮胎，起步空转加热后，轮胎直径从36寸瞬间增大到44寸，起到弹射起步的效果，超大尺寸的后轮配合小直径的前轮，可以提高直线加速度。每套轮胎只能全速跑3.2公里左右，也就是跑8次四百米加速就报废了。

一些低级别的民间直线加速赛车，驾驶舱内有四五支杆，每一支杆就是一个档位，车手需要按顺序拉杆换档，而Top Fuel则是另一个极端，没有变速箱，整个四百米加速过程也不需要换档。即便Top Fuel没有变速箱，但这类直线加速赛车是有离合器的，而且离合器片的表面有大量的啮合齿，帮助提高啮合力度，由于离合器片瞬间以极高强度啮合，每跑一趟四百米加速，几片离合器片之间通常已经在高温状态下焊死在一起，因此每跑一趟就需要更换离合器片。如果是电动直线加速赛车，同样可以不需要变速箱，而且更重要的一点，离合器也不需要了。传统内燃机动力汽车，怠速再低也有几百转，不管是手动变速箱还是自动变速箱，在怠速停车时都需要离合器切断动力的传输，而电动车的话，电机可以低至0rpm，理论上不需要离合器切断动力，事实上很多电动车既没有变速箱也没有离合器。因此，理论上电动直线加速赛车也不需要离合器，这样也可以节省成本和剩下更换离合器片的时间。

图：不少民间的直线加速赛车采用多杆式变速，这种变速箱名为Lenco，相比传统的H档，Lenco可以在直线加速过程中减少换错档的几率，同时也提升了换档速度。不过，专业的Top Fuel却是另一种极端，四百米加速过程根本不需要换档。

图：在Top Fuel赛车上，离合器的结合点、引擎点火时机、燃油供给等，都是由一个特制的车载电脑控制，这些参数都是在赛前预先设定，然后植入电脑。而如果是电动直线加速赛车的话，可以免去上述参数了，反而要更专注于电池和电机方面。

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