马斯克确认在上海建厂 可我为什么还是不看好特斯拉呢？

特斯拉终究还是来了。7月10日，特斯拉公司CEO马斯克在上海确认，将在中国独资90亿美元建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，规划年产50万辆纯电动整车。按照计划，工厂最快将于2020年建成。

清晰明了的诸多利好

独资建厂对于特斯拉来说无疑是重大利好，也是一段时间以来，特斯拉少有的好消息。截止10日收盘，特斯拉股价上涨1.24%至322.47美元。

自7月6日起加征的25%关税已经让美产汽车痛苦不堪，直接导致本来就不便宜的特斯拉各车型随之大幅涨价，在华销售前景一片灰暗。

而当特斯拉的上海工厂投产后，生产成本势必将大大下降，这无疑会提高特斯拉在中国市场的竞争力。不过，由于是在自贸区独资建厂，特斯拉仍避不开25%的关税。

值得期待的是，特斯拉国产后，在运输装卸费、购置税方面，一台售价百万元的Model X能省下10万元的成本。

另外，中国的综合人力成本以及制造业成本远低于美国。长三角地区汽车零部件企业众多，十分有利于特斯拉降低零件采购和运输成本。

但是，尽管诸多利好已经摆在了马斯克的办公桌上，电科技依然认为如果没有解决好以下问题，特斯拉在华的前景不会是一片光明坦途。

疑问1、建厂，资金从何而来？

工厂建成至少还需要两年。目前，特斯拉仍面临重重困境。特斯拉的前途仍然令人担忧。

建厂是重大利好，但是特斯拉是否还有充足的资金建厂，令人生疑。

特斯拉最新发布的2018年季报显示，期内公司净亏损7.85亿美元，同比扩大90%。

汽车制造业门槛高，很大程度上就是因为投资规模巨大。这次特斯拉建厂是上海有史以来最大外资独资制造业项目，涉及的资金自然不在少数。特斯拉连连亏损，筹集新工厂的建设资金从何而来？从华尔街来是不太可能了，之前唱衰特斯拉倒闭的就是这帮金融掮客。在资金上捉襟见肘的马斯克又从哪儿来弄来这90亿美元，想必并非易事。

特斯拉是目前新能源汽车行业的标杆，但是如果没有了大把美元的支撑，这一标杆还能立多久，是一个问题。

疑问2、如何防御传统车企的低维攻击？

中国是全球最大的汽车销售市场，同时也是最大的新能源汽车市场，任何一家车企都不会忽视。在这其中，不仅特斯拉不吝投入，各大传统汽车巨头也虎视眈眈。

特斯拉无疑是新能源汽车领域的开拓者。从中控大屏到远程软件升级；从电动车平台的研发到自动驾驶的开拓，特斯拉一直在扮演着新能源汽车行业领路人的角色。

但是特斯拉也为此付出了巨大的代价。大规模的研发试错，新能源汽车市场的不成熟，让特斯拉这个开荒者一直显得力不从心。销售业绩始终不能打平亏损，也让马斯克头疼不已。

更关键的是，苏醒后的传统汽车巨头们正在试图抢夺特斯拉的饭碗。

传统汽车巨头在这轮新能源汽车的变革中采取的策略十分稳健，在相关技术、车型储备方面采取了贴身跟随策略，换言之，他们一直在特斯拉身后打小抄，紧密追踪并随之迭代著关于新能源汽车行业的趋势，时刻准备着，等待着特斯拉犯错，等待着市场的成熟，等待着给予特斯拉最后致命一击。

考虑到新能源汽车目前还十分依赖补贴政策，很难盈利，所以传统汽车巨头真正上市的新能源量产车型很少。特斯拉则不一样，它从一开始就是做新能源车的，不可能去抢燃油车企的饭碗，传统车企需要考虑自己的财报，也不会像特斯拉一样孤注一掷。

传统汽车巨头短期内不可能依靠电动车来盈利，所以一方面紧锣密鼓地作着相关的准备，一方面又引而不发，静待时机。

传统车企在养精蓄锐，只等时机到来的时候一击制胜，其时机就是——消费者对电动车的无障碍接受。

而到了那个时候，车企们就会重新回到拼设计，拼内饰，拼成本的轨道上来，以这些低维手段去围剿特斯拉，而且特斯拉根本不会有根本性的反制手段。毕竟，这些都是传统厂商上百年来屡试不爽的致胜法宝。

其实，和BBA比起来，特斯拉在中国新能源车市场属于迟到者。BBA早已先后公布了在中国的新能源汽车建厂计划。考虑到传统巨头更强的资源整合能力以及更丰富的整车制造经验，BBA很可能将早于特斯拉在华生产新能源车。

而且BBA新建工厂大多为合资，会享受到一系列特斯拉无缘的优惠政策。这一切，都会给特斯拉带来巨大冲击。

疑问3、品控和量产，特斯拉的心病

汽车行业对于质量管控要求非常高，层出不穷的质量问题是特斯拉的一大硬伤。

去年底，特斯拉工厂雇员及前雇员透露，90%的Model S 和Model X在下生产线之后会被检查出问题。相关人员透露，这一数据是来源于特斯拉内部跟踪系统10月份的数据，“有时，等待修理的新车甚至会超过2000 辆。”

特斯拉的产品品质一直都在饱受诟病，门把手和车身钣金件的间隙，鸥翼门的问题更是屡见不鲜。

再加上特斯拉的量产问题，更是堪称胎里带出的毛病，难以根治。

今年二季度的最后一周，特斯拉逾期半年终于完成了原定于2017年12月的目标，实现了周量产5000辆Model 3的目标。消息传出后，特斯拉股价一天上涨近5%。据报道称，为了兑现量产目标，特斯拉开启了7 X 24的三班倒制度，甚至还在工厂外搭帐篷扩充出一条生产线以及省略绕过部分测试环节，才维持住了现有的生产速度。

即使如此，特斯拉第二季度也只交付了40740辆车，低于特斯拉预期的51000辆，以及市场预计的49000辆目标。

疑问4、自动驾驶领域的失意者

年初，美国市场研究机构Navigant Research发布了最新年度自动驾驶技术排行榜。

这一排行榜对各公司的自动驾驶技术以及商业化能力进行评估，是衡量各大汽车制造商自动驾驶技术水平的一个可视化指标。在这一排行榜中，通用和谷歌继续位居前列。此前垫底的百度此次也进入到了第二阶梯，排名14。而特斯拉则落到了榜单最后。

众所周知，特斯拉的Autopilot 已经发生了很多事故，有的还造成了人员死亡。特斯拉的这个排名并不令人惊讶。

而之前，马斯克曾放言，在2019年来临之前推出L5全自动汽车，显然，马斯克对于自己旗下的工程师们有些过于高估了。

在与供应商Mobileye分道扬镳后，特斯拉一直在使用自家研发出的自动驾驶系统。特斯拉本来资金就紧张，还要兼顾整车制造和自动驾驶的开发，精力分散之下很容易顾此失彼。而且特斯拉在自动驾驶方面的技术路径过于激进，试错的成本非常高昂。

新能源车对于汽车产业来说是一种重大变革，但终究只是动力系统的改进。

电动汽车的优势主要在于环保和降低动力成本。但是在安全、舒适、加速等方面并不能对燃油车形成碾压优势。由于对用户驾驶体验的没有颠覆性的提升，新能源汽车行业现在更多靠政策驱动而非市场本身。

汽车产业无论怎样变革，终究还是要提供更好的使用体验。智能汽车直接关系到用户的驾驶体验，想像空间十分广阔。

以自动驾驶为代表的智能汽车一旦发展成熟，将会给驾驶体验带来质的提高。智能汽车给传统汽车带来的变革将类似于数码相机对于胶卷相机，智能手机对于功能手机的颠覆。

特斯拉在自动驾驶方面的落后表明特斯拉在智能汽车方向相比于传统汽车巨头，已经落后。

特斯拉一直在开拓创新，是一家令人尊敬的企业，但市场从来都是残酷且不讲情怀的，在中国独资建厂对于特斯拉是一个利好消息，只是要想完成对于自身的救赎，特斯拉还需要解决太多的其它问题。

留给特斯拉的时间已经不多了！