挪威正在建一条长1100公里的沿海高速公路 耗资将超400亿美元

最近，挪威启动了该国史上最大的基础建设项目，在南部的克里斯蒂安桑到北部的特隆赫姆之间建设一条沿海公司，长约1100公里，初步估计表明，需要投资400多亿美元才能完成该项目。

这条沿海高速公路途经六个县，之前开车需要花费21小时，建成后至少能缩减一半的时间，为此，挪威计划使用七种不同的渡轮连接方式。

这条沿海高速公路简称为E39。

旨在完全消除对渡轮服务的需求，也将对企业和行业以及相关住宅和劳动力市场产生积极影响。

沿途的许多峡湾对于建设传统基础设施而言，它们太宽或太深了。

第一个轮渡项目是Rogfast，将建设一条27公里的海底公路隧道，预计到2026年完成。

这也是世界最深的海底公路隧道，位于海平面以下390米。

Rogfast顶目实际上将包括两条海底隧道，每隔250米有一个连接处。

每条隧道每隔500米会配有电话以及紧急逃生通道。

该隧道还将在挪威的Ktoy市建立中途交叉口

通过这个海底隧道交汇处，Ktoy市的岛屿将与挪威大陆连接起来。

该项目预计将于2026年完成

不过，项目团队面临诸多极端的工程挑战。

第二个轮渡项目是Biornafjorden，这是一座端锚浮桥，长5公里，海水深600米。

为了跨越这片具有挑战性的水域，挪威工程师想出了建一座端锚浮桥。

简单讲，就是将桥的两端锚定在岸边。

第三个轮渡项目是Sulafiorden，这是一座多跨度悬索桥或水下浮管桥，长4公里，水深400米。

这是一座三跨悬索桥，两端在陆地，中间被锚定在深400米的海底。

第四个轮渡项目是一段“水下浮动隧道”

使用了高强度电缆，将并排的海底管道连接到海床上。

第五个轮渡项目是穿越 Romsdals峡湾，这是一条长16公里的海底隧道。

随后是一座2公里长的悬索桥

接下来是所有沿海公路交叉口中最复杂松恩峡湾，也被称为"峡湾之王，跨度为3.7公里，最大水深为1300米，挪威工程师设计了一座传统的悬索桥，两端的塔楼高450米，任何过境的船只都必须符合这里的限额要求。

如下图，邮轮的高度不能超过悬索桥的下部桥面，否则是不准通行的。

挪威工程师还为松恩峡湾设计了另一种方案，让海底管道悬浮在海上，而不是被束缚在海床上，不过，这一方案已经被暂停了。