乳鸽的高转NA闺密 9500转282CAM能破GK统治吗？

两年前……

第一次留意到这个家伙也是在赛车场。两年前，那是一个所有的TrackDay都被GK5“统治”的黑暗时期。如果在大旺赛车场（GIC）的赛道日，一个1600cc A组的计时，八成会是GK5，而且过半时间都在1:40内。当然，1：3x，也是可以挑战大排量组别的好成绩。

当时它的配置是1.5原厂缸体（M15A），时间已经做到1：35左右，可谓是用十五年前的老改装技术，在跟GK5地球梦并驾齐驱。它的秘密武器？一套台湾Border的密齿比变速波牙（这波牙嘛，GK5的选择反而更多，所以并无竞争优势）；再有的，就是一套高转强化方案了。

图：修车那货有点脸熟，虽然小吉大神也是路过的，但这车他可给了不少意见。

对比原厂Cam的角度估摸在232度，马力峰值为6200转，所以最早它基于M15A本体更换了TOMEI248/248街道HiCam（高角度凸轮轴），并强化气门弹簧、高压缩比活塞，转速已经可以放到8000转以上，峰值马力出现在7200转。

图：快乐的机舱，本田EK大肥肠马上引起关注。

图：进气歧管可见也改了M16A的金属制品，至于怎么跟大肥肠接上去的各位随便猜。

图：直接焊接上车架的一体式可调塔顶，这个东西重成本吖！

是的，东名248/248方案，有大名给你叫Street Cam，即使改完调好，也仅仅是跟改装好GK5并驾齐驱而已，若要超越该怎办？好就好在，雨燕的NA超高转竞技方案，多如牛毛，只要它肯放弃街车的身份，无上限的改装就等著各位。

所以，两年之后……它有了不一样的躯壳

图：排气还是那条钛金排气，但是引擎腹内可就大不一样了。

图：首先，它果然放弃了街车身份，驾驶舱的轻量化非常到位。

图：采用全取代ECU的缘故，仪表片早跟原厂不通用，一只赛车表解决所有问题。

图：街车的仪表更方便调车使用，比赛时候则基本用不上。

图：空调？当然会有，这套驾驶员风冷系统如何！

图：防滚架是简易版的，强化车架的作用并不显著，保护安全而已。

图：赛车锂电池，本身就轻的东西还后移附加点配重。

图：机舱的外观其实布局没变化，只是细节更多了，一堆金色隔热贴纸，好处大家懂。

图：对的，电线也要隔热，毕竟这个位置正对着散热水箱，热浪直吹。

图：动力水平不一样了，自改高压油轨以及加大喷嘴。

图：NA车的排气隔热也要做好，不是为了隔散发出去的热量，而是保温作用使排气流速更快。

图：注意看橙色的进气冷风导管，进气温度低的好处大家自行科普。

一步到位，是性能升级范畴里一个很认可的一个理念。找遍市面上雨燕用的高角度的凸轮轴，英国KELFORD 282/264 HiCam数据比较犀利，那就以它为中心，配套动力方案就好了。但！不能直接装装即用，还有ManyMany需要配套的东西，这样也是“改装”跟“装”的区别，和乐趣所在。

图：所谓HiCam（High Cam），到底有多High？数据显示，进气的桃尖高度为10.55mm，排气为9.75mm，比原厂High了超过一半。

一套竞技级别的282HiCam，没半年八个月是订不回来的。在苦等零件到位的同时，其实已经有很多周边加工可以先改起来。譬如，进排气口太过窄小，这是M15A引擎的瓶颈所在。扩大换掉气门？这太贵太专业了！乳鸽的乐趣在于，穷玩的方式一样效果优异，您知道M18A（日规利亚纳引擎）么？气门气道可比M15A大得多了，而且可以完美直换噢！

图：凸轮轴弹簧需要自行搭配，所以订了日本著名铃木专家MONSTER SPORT的产品。

图：水道套也是CNC制品，貌似是东莞产的。

图：K1连杆大家很熟悉啦！那活塞呢？

图：嗯哼！TFSI？一脸蒙逼了吧！（估计是EA113的活塞，但硬装上雨燕压缩比也有12，况且铸造活塞可能锻造更轻哦，高转更有利，机智啊！）

KELFORD算是比较原装位的HiCam了，听说还有些其他品牌的282HiCam，凸轮轴太“凸”了，“凸”到需要把盘头外壳削薄加工，去避开凸轮轴的桃尖，不然卡著外壳转不动。

图：盘头上的气门和气道是除了凸轮轴以外，限制高转潜力的硬件。

图：但是太高太夸张的高凸轮轴，也可能会刮蹭盘头外壁，这一点KELFORD还是比较保守的，至少不需要加工盘头。

然后就是，正时设定跟原厂完全不一样，必须把气门重叠角刻意做大，进气往前推一格皮带，排气则通过法兰盘微调。同时，也由于气门重叠角太大，VVT什么的已毫无作用，让我们默默把VVT的插头拔掉吧！

图：调整气门重叠角的法兰盘，只能微调排气一侧。

科普：VVT就是可变气门重叠角装置，当你的HiCam的气门重叠角覆盖了VVT的可变范围，VVT的意义也就不存在了。

再配以12:1的活塞以及水道套强化等传统的腹内强化方式，这辆超高转NA自吸雨燕总算是可以著车。等后期马力机上电脑调教后，才能把这辆车真正发挥出威力。但可以预估，这辆车的峰值马力会出现在8500转左右，并以马力平台的方式，一直延续到一万转后。

图：按照硬件保守计算，可见这雨燕的最佳加速区间是170公里以内，延续到9500转，是为了照顾场地实际极速可能会高达190公里。

至于这一万转是否真的有必要？毕竟土炮自制，转速高一分，危险多一分。对应目前的密齿比变速箱再配个大尾牙，通过计算，9500转就已经刚好能够用尽期望值内的所有马力。即使它有10000+转的软硬件实力，但可靠至上以及理性搭配，才是正解。别忘记，这雨燕初始的目的，只是期望打破GK5的统治而已啊！

噢，忘了交代一下，这位是车主兼车手阿良，也是KERAX润滑油在民间的半赞助车手。若问阿良比赛的时候用什么机油？也是乳鸽同款的KERAX 10W60吗？不不不，大哥别玩啦，我这是NA车吖，要照顾高转的！用到0W40就已经刚刚好，再粘稠下去完全没必要了啊！