中国C919和空客A350差距有多大？你可能并不知道

8月9日，四川航空公司订购的首架空客A350客机披着“熊猫装”抵达成都，这使得川航成为内地首家拥有空客350的航空公司之一。也在今天，国航订购的首架空客A350也飞抵北京首都国际机场。就在同一天。据悉川航和国航共租赁或订购A350总数达24架，到货之后将极大增强我国的空运能力。

提到A350不得不提我们自己的大飞机C919，重器君了解，C919第103架机已于近日实现首次全机通电，正在按生产节点有序推进。下面，我们就来详细对比一下空客A350和中国商飞的C919。

空客A350是一种双发远程宽体客机，它从2005年10月开始研制，到2013年6月首飞，再到2014年底交付历时将近十年。空客A350共有三种机型，即A350-800（276座）、A350-900（315座）、A350-1000（369座），最大起飞重量达到308吨，最大航程超过1.5万千米，能直飞阿联酋迪拜到巴拿马巴拿马城这条长达13808千米的全球最长航线。

我们再来看看C919，C919从2008年开始研制，2017年5月首飞，预计将在2021年能交付首架飞机，整个研制过程将历时13年，最大载客量为190座，最大起飞重量为72吨，最大航程为5555千米。我们单纯从数据上就可以看到C919和A350还有非常大的差距、

事实上，把C919和空客A350在一起比较是很不公平的，因为C919的学名叫“中短程双发窄体客机”，A350则是“远程双发宽体客机”，根本不在一个重量级上，它对标的还是空客A320和波音737这样的飞机。中国下一代大飞机C929的目标才是A350，但谁让我们目前最大的飞机就是C919呢，总不能用只存在于PPT上中俄联合研制的C929和别人已经飞了4、5年的飞机比吧，这不成了印度人了吗？

从以上对比中我们可以看到，中国和西方在民用航空工业上的差距还是非常明显的。这很大程度上是因为上个世纪八十年代运10下马导致我国大飞机研制事业停滞造成的。

任何大的工程不怕慢，就怕站，一旦停下来研发团队很可能就会被解散，造成人才断层和经验匮乏。这也是为啥C919明明比A350小很多，而且还有后发优势的情况下，研制周期却远大于后者的原因。我们一没人才，二没技术，只能慢工出细活了。而且，我们虽然造出了C919，但航发、航电、飞控这些核心部件和系统仍然需要依靠别人。

但是饭要慢慢吃，一口吃太多容易噎死。随着我国C919研发的顺利推进，我们完成建造大飞机最初技术积累和人才培养之后，后续的工作会越来越快。再加上俄罗斯这个老牌航空强国的加入，重器君相信中国航空工业的未来一定是一片光明的。