车和家李想为什么造了一辆增程混动汽车？

最近，车和家李想的新车正式发布了。车的名字叫理想智造ONE，李想信誓旦旦地表示价格会控制在40万以内。

虽然价格让我望而却步，但还是要讨论一下李想的这部车。因为这部车不同于以往的电动汽车，据说可以跑700公里。

增程车也是电动车?

电动车跑700公里是什么概念？特斯拉目前也只能跑500公里。这700公里又是怎么来的？

原来这款新车并不是百分之百的纯电动汽车，而是一款增程式混动汽车。

那什么是增程式混动汽车（以下简称增程车）呢？增程车相当于在纯电动汽车上安装一个增程器。这个增程器简单来说就是一个燃油发动机。不过与普通汽车上的发动机不同，增程车的发动机只用来发电，不用来驱动汽车。

当增程车电池里的电用完了以后，燃油发动机就开始工作，给电动车充电，让电动车继续跑。

大家都知道现在的纯电动汽车跑不远，而李想的车既可以加油，又可以用电，就和原来的燃油车一样，哪里都可以去了。

可是问题来了，这车烧油，那还是电动车吗？车和家是一家造车新势力，造车新势力不是都造纯电动车吗？李想的车烧油还能算是电动车吗？

答案是，算。这不是我说的，这是国家承认的。

今年7月份由国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》规定，在纯电动车投资项目包括纯电动汽车，增程式纯电动汽车，燃油电池汽车等投资项目。

也就是说，国家明文规定，增程车也算电动汽车。

这么规定的原因其实很简单。增程车虽然也烧油，但是它的燃油发动机只用于发电，并不直接驱动汽车。增程车只是在电动汽车上做了改装，但还是电动汽车。电动汽车，用电驱动的汽车，没毛病。你可以说李想打了擦边球，但是这个擦边球，国家允许打。

李想打这个擦边球，是为了解决纯电动车跑不远的问题。

有了增程车，纯电动车是不是要凉了？

既然增程车也是电动车，还跑得远，国家是不是要放弃发展纯电动车了？

当然不会。为什么？因为中国缺石油。

中国现在用的石油10桶中有7桶依靠进口。假如有一天，战争爆发或者其他国家跟中国不对付，拿石油威胁中国，中国就会很被动。石油是现代工业的血液，没了它，整个社会都会瘫痪。所以中国不能这么依赖石油进口。

中国石油少，但是煤多啊。而煤可以发电。如果所有汽车都不用油，而是用电，中国每年就可以少进口很多石油。这才是中国发展纯电动车最重要的原因。

增程车虽然也是电动车，但是终究还要烧油。所以虽然跑得比纯电动车远，但并不能代替纯电动车。

纯电动车虽然跑不远，但不是永远都跑不远。现在特斯拉能跑500公里。如果电池能量密度更高一些，电机、电控的效率再高一些，车身再轻一些，空调、刹车、转向更节能一些，纯电动车就可以跑得更远。

很多人担心充电桩不够，充电不方便。但是充电桩是没有技术难度的，属于基础设施建设。国家既然肯给纯电动车补贴，就会大力支持充电站、充电桩的建设。中国又是基建狂魔，十分擅长搞基建。充电站像加油站一样密集，只是一个时间问题。

目前统一的充电平台已经建立，不同充电桩运营企业的充电界面日趋统一。等到充电站足够多，充电足够方便，电动车就可以及时充电，续航短也就不是难题了。

增程车虽然跑得远，但是费油；不仅比纯电动车费油，在跑高速、长途的时候比燃油车还费油。

现在电动车跑不远怎么办？

但是现在充电桩也不够，电动车续航也不够，国家又要推广纯电动汽车，那怎么办？

这就需要混动汽车了。增程车也被看作是混动车的一种。目前市面上最流行的是插电混动汽车（以下简称插混车）。增程车相当于是电动车上加了个增程器（简单理解为燃油发动机），而插混车相当于是燃油车上加了个电动机。

增程车只有电动机可以驱动汽车。而插混车电动机、燃油机度可以驱动汽车。

由于都有电池，增程车、电动车在短途行程中，都可以只用电。插电车和混动车都是电动续航超过50km就有补贴，所以两者其实都可以满足市区通勤需要。而且增程车一般来说电池更大一些。不过对于市区买菜来说，插混和增程的电池都够了。

但是一旦跑长途，跑高速，插混和增程就都不怎么省油。这是因为，混动由于既有电动机又有燃油机，会比纯电动车和燃油车重。在跑高速、长途的时候就更耗油。

电动车在市区行驶时有优势，频繁停车、起步，电动车可以更节省能源。而燃油车在高速行驶时，效率最高，更省油。

对于增程车来说，高速时尤其费油。因为增程车的燃油发动机不直接驱动汽车，而是先发电，再带动电动机驱动汽车。这个过程中，很多能量就浪费了。

插混车在跑高速时要好一些。因为它的燃油发动机可以直接驱动汽车，相对于增程车来说省油。不过插混车在高速时会给电池充电，车子开起来会比较肉。

也就是说，插混和增程都是市区内省油，高速长途表现要差一些。

不过两种车都可以充电，都对充电桩有需求。这样一来，推广这两种车既可以省一部分油，也可以带动充电桩建设，为推广纯电动车做贡献。实际上，插混和增程都只是从燃油车到纯电动汽车的过渡品，纯电动汽车才是最终的发展方向。

这也说明，一般情况下，增程车的竞争对手不是纯电动车而是插混车。

市面上增程车为什么那么少？

纯电由于国家政策支持和补贴力度较高，近几年销量一直在高速增长。而今年，插混的增长速度已经超过了纯电。

与插混车现在越来越受欢迎不同，增程车一直不怎么受车企待见，这又是为什么呢？

上文提到，插混是燃油车上加电动机。燃油车传统车企很擅长，加一个电动机并不是多么难的事情。

增程是电动车上加燃油机，而这就麻烦了。

电动汽车对于多数车企来说是新事物，需要开发新的平台。增程需要加的燃油机也麻烦。因为原来的燃油发动机是用来驱动汽车的，增程的燃油发动机是用来发电的。这就不好直接拿来用。

专门开发用于发电的燃油机就会进一步加大开发难度。而且作为一个过渡产品，厂家不愿意花钱去做，因为很可能几年后就过时了。

虽然国家承认增程车是电动车，但是增程的补贴标准和插混是一样的。既然插电和增程都只是过渡品，插电更容易开发，补贴也一样，那么车企就自然更愿意做插混车。

其实增程车的原理很简单，就是电动车加增程器，技术难度谈不上比插混难。但是插混可以利用原来燃油车的技术，商业落地快，成本低，车厂自然不愿意去开发麻烦的插混。

其实也不怪车厂走容易的路。开发增程需要有额外的时间以及成本，不仅产品上市慢，售价也比同等插混车高。价格高，买的人少，增程的市场不大，车企开发的热情自然就低了。

久而久之，增程越来越受冷落。一开始插混和增程在省油等性能方面可能是各有优劣，但是做插混的人多了，插混的技术进步就快，车子的性能也会越来越好。增程和插混的差距就这样一天天扩大了。

增程车难，李想为什么还要造？

传统车企和造车新势力不同。传统车有燃油车生产经验，可以较容易地开发出插混。又因为纯电是最终发展方向，再加上国家丰厚的补贴，传统车企自然大力发展纯电动车。

造车新势力没有燃油车制造经验，不存在插电更省力的问题。又因为造车新势力将智能汽车作为发展重点，电动车比燃油车更适合做智能汽车平台，再加上补贴，造车新势力一般不发展插混，而是直接发展纯电动汽车。

车和家也是造车新势力，所以不会选择插混。但是李想又担心纯电动车的续航，所以就选择了增程路线。增程车虽然烧油，但仍然是电动车平台，不耽误造智能汽车。

增程难就会导致增程车相对更贵，但是李想造的是40万以内的豪华车。土豪们更关心车的智能化水平和续航，至于价格以及增程车在高速浪费的那些油，并不是太重要的事。