光阳获工研院电源管理技术专利加持，要消费者骑电动车再也不怕没电

在电动机车的市场竞争上，机车大厂光阳又多了一张王牌，周一光阳和工研院签署合作，获得工研院的电源管理专利加持，以提高预测电池剩余电量的精准度，让消费者骑电动车不再怕半路没电。

相较于传统油车的稳定性及地点密集的加油站，目前消费者转换至电动车的最大疑虑，是担心骑乘电动机车时因为电力不足，缺乏充电或附近换电站下求助无门。而为了降低消费者的疑虑，光阳和工研院技术合作，工研院将材料与化工研究所的电源管理相关专利技术供光阳使用。

工研院材料与化工研究所智慧电池系统及应用研究室研究主任孙建中表示，现今电动车显示的电池剩余电量和手机相似，会以格数或是百分比显示剩余的电力，若以5格代表剩余电力，如果剩余两格，骑士并不会知道是剩21%或是39%，误差相当大，若是以百分比显示电力，新的电动机车和骑了两年的电动机车，若充满电都是显示100%，但消费者骑乘时会明显感受到两者的续航力不同，这是因为电池劣化的关系。

为了改善电池的电源管理，工研院和光阳合作，结合AI技术优化电动车电池的电源管理，提高剩余电力可骑乘里程数的精准度至5%的误差，让消费者不再担心骑车的过程可能没电。

孙建中指出，电池材料的特性，在寒冷的地区不容易放电，而在较热的环境下又会容易放电导致过热，因此管理电池出力是做好电池电源管理的关键，而工研院结合AI技术，依据电池使用当下的电压、温度及电流等测量数据，还有使用者的用车习惯，动态调整剩余电力所能骑剩的里程数，将误差降到5%以内，让消费者能够放心骑乘电动车。

以剩余25公里为例，前面的20公里是依电池目前使用状况、车辆行驶速度计算出的预测里程数，后面5公里为限速里程，开始限制车辆的速度，避免电动机车半途没电的窘境。并尽量确保剩余里程维持在25公里，如果车辆开始加速或是上坡，系统便会重新计算，缩短剩余里程数。

光阳工业总经理王定义表示，去年光阳发表了两款Ionex电动机车及能源网络，三年内将陆续发表10款电动机车，涵盖高、低输出功率的不同机型，满足不同机车族群的使用需求，在能源网部分，现在已有278处换电站，今年将会扩大至1500到2000个站点，虽然增加换电站，但光阳在电动机车上的策略仍以充电为主，换电为辅。获得工研院的专利加持后，光阳预计在年底可能就会看到相关产品问世。

光阳和工研院现场展示采用电源管理技术的电动机车仪表板，仪表板的左方显示目前电池的可输出功率、马达出力状况及时速，右侧则显示本次充电预估可行驶里程、已行驶里程、在特定功率下的剩余限速里程。