【新车试驾】返老还童：Toyota Camry
文、摄：Tony Lam
新一代 Toyota Camry 自推出后一直被受瞩目，全因这代车型在外观上的变化的确很大，过往的老派闷蛋感觉一扫而空，换来的是入时动感有朝气，究竟新车是否有能力在本地再次掀起中型日本房车热潮，大家只好拭目以待，看看新 Camry 能否上演一出好戏了。
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经历 38 年演变
这部自 1980 年推出的中型家庭房车，为 Toyota 一款全球策略型车种，其诞生目的就是要填补 Corolla 以上的更高消费市场，不论车身尺码及豪华程度亦再进一步，结果于 1980 年 1 月，Toyota Celica 的第二代四门房车版本推出，名为“Celica Camry”，开展了 Camry 生命之旅，亦是 Camry
惟一采用前置引擎后轮驱动方式的型号。去到 1982 年，代号 V10 的 Camry 上市，开始以 Camry 独立命名，正式为第一代型号，前期版本用上一台 1.8 升 1S-U 直四 SOHC 引擎，配上五前速手波及前轮驱动，这个驱动方式亦一直沿用至今。
▲车头造型相当进取，叫人一见难忘。
▲车尾线条立体具层次，打破过往的沉闷。
卖相耳目一新
过往 Camry 的线条相当简单、只求大方稳阵，上代车型更甚有放大版 Corolla 之感，个性不算突出，随时叫人过目即忘。但眼前这部第十代 Camry 外型予人的感觉的确很不 Camry，单就车头的造型已叫人看得双眼发亮，不禁心想：“这真的是 Camry？”V
型面罩配大面积头灯，感觉已相当锐利进取，再看下方那个占去相头泵把八成面积的横间气霸，目光自然会被摄住，感觉如同一个大型入气口，跑味相当浓，这亦是今代 Camry
的外型卖点之一，令整体感觉后生十年的主要功臣。再看车身线条，两侧采用高腰线设计，⻣位一直伸延至尾轮拱上方，配合立体层次感十足的车尾线条及小鸭尾翼，造到首尾呼应，有头威亦有尾阵，动感与大方成功融合，轻易让人留下印象。当然，原厂 17 吋轮圈组合在操控及舒适度方面能取得更好平衡，但个人认为可以再大再恶一点就更好，与动感卖相更相衬一点。
▲车体线条充满活力，年轻一辈更易接受。
▲新车已配备原厂后泊镜头，不用另加钱安装。
