2016年双十一快递大战已完美收官!天天有货把握时机，势头强劲，在本次大战的“尖峰时刻”脱颖而出。
天天有货凭借平台长期积累的货运大数据，利用人工智能推荐算法，精准挑选优质运力，在双十一预备前期，已为百世汇通、京东等著名公司储备大量厢货车及集卡运力。在双十一期间为双十一快递服务做了实事：保障了22个仓库的正常出货，顺利运作了145条高峰线路，累计发车次数高达1619次，共计行驶里程数达372540公里，线路遍布浙江、江苏、广东、湖北、湖南、福建、江西、安徽等省份。
2016年8月，为推进供给侧结构性改革和降低实体经济企业成本的决策部署，切实发挥交通运输在物流业发展中的基础和主体作用，交通部强调必须促进物流业“降本增效”。9月，为推进创业创新、推动实施“互联网+”模式，鼓励无车承运物流创新发展，道路货运无车承运人试点工作在全国开展，同时推进了改革试点、加快了无车承运物流的发展。
在此背景下，天天有货基于大数据智慧协同的无车承运和货运经纪平台也已搭建完成，公路运输在未来更将倾向于人工智能管理。无车承运人将建立起自有的统筹整合系统，以渠道联合的模式统筹平台资源、统筹跨界合作，集中智慧管控，从而优化运输资源，形成集约型、智慧型、服务型的的管理系统，从实际行动中贯彻落实好交通运输“降本增效”。在双十一期间，天天有货作为无车承运人 ，扮演了以下三个角色：
统筹者：多渠道强势联合，整合运力缺口
双十一快递高峰期，天天有货统筹摸清了快递业运力需求与关键性运力缺口，使用平台丰富的运力大数据和优质的渠道资源募集运力，然后打包运力，将捆绑打包后的运力提供给上游货主。这种整合打包运力的模式既解了货主无车可用的燃眉之急，又让车主和运输公司们吃了定心丸，规避了线上交易中的众多安全风险。
在运力整合过程中，天天有货扮演着统筹者的角色，将上下游关系处理得当，真正做到从线下到线上的资源整合，再从线上到线下的实操管控，承担着无车承运人应尽的职责。
(图：双十一期间金华仓部分司机合影)
开拓者：智慧调度系统“降本增效”
双十一期间，天天有货开发的“天鹰智慧调度系统”首次投入使用，实现了对运输过程的可视化跟踪管理。可视化跟踪管理，包括起点站、终点站、途径站点、标准运输时间的统一设置。除此外，天天有货可对运输班次进行异常监控管理。在双十一高峰运行中，当车辆运行遇到异常情况时，车辆登录系统即可及时预警，将异常情况报备至系统，信息交互功能在实际操作中显得尤为重要，能让管理者与车辆之间的关系变得更加紧密。另外，系统还可根据监控数据进行统计分析，为管理决策者提供最及时和准确的辅助报表，大大节省了人力物力，时刻贯彻“降本增效”的管理经营宗旨。
天天有货的智慧调度系统实现了对车辆实时、精准的定位管理，切实提高了车主、货主、物流公司的管控效率，为更高效管理提供全面数据服务，进一步提升了车队的服务效率和服务质量。
创新者：打破货运细分领域壁垒 实现跨界合作
本次双十一快递大战作为天天有货首次跨界合作的落脚点，成绩斐然。物流运输是一个内部分区明显的行业，而双十一主打快递服务，天天有货抓住这一运力需求点，首次尝试使用集装箱为快递需求缺口提供了运力保障。为百世、京东等合作方募集运力时，摸清了智能平台上可用的快递运力，不仅仅局限于厢式货车这一类传统的快递运输车辆，也着眼于集卡这类平时不用于快递运输的车辆，借助其他细分领域的运力，填补了快递运力缺口，实现了行业内部的跨界合作。
天天有货将不懈努力，创新合作模式，合理统筹和整合平台资源，将货运物流做活做新，走在无车承运人的前列。
天天有货在本次双十一的完美表现给互联网物流模式的探索注入了一针强心剂。智慧调度系统的大规模使用也印证了“物流+互联网”是未来货运互联网必须要走的道路。统筹整合的物流智能服务必将成为货运互联网的最终归宿。天天有货也正致力于成为中国领先的基于大数据的智慧协同的无车承运和货运经纪平台。
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