占领了B2C模式专车的山头之后，神州专车9月22日宣布：引入C2C模式，招揽私家车进入神州“U+开放平台”。这意味着，以后用户使用神州专车服务时，可以选择神州自营的车辆，也可以选“U+开放平台“的社会车辆。神州专车还宣布“U+”永远不向加盟车主抽成，不会收取现在平台方平均20%的佣金。
神州专车此举被业内解读为“直接杀入滴滴优步腹地”——— 在过去专车市场，滴滴优步与神州分别代表C2C与B2C两种商业逻辑，而神州这次不收佣金的C2C模式直接将战火烧到了滴滴的后院。
其实，插刀滴滴优步等C2C网约车平台只是神州专车推出“U+开放平台”的一个小目标。神州专车此举一石三鸟：插刀滴滴优步、提高神州专车用户体验、为神州优车聚拢流量。
“B2C模式以品质创利润，我们不打算在C2C上赚钱，谁也别想在C2C上赚钱。”神州专车CEO陆正耀在U+发布会上说。
去年6月，神州专车已搭建好U+开放平台，为什么选择在这个时间点上线?时间倒退一个月，彼时滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议。当时，很多人认为专车烧钱大战已经结束，专车平台也开始小心翼翼地开始提价——— 大家都开始考虑赚钱的事了。陆正耀说，正是因为“现在大家都想赚钱了，我就进来了”。
对这句话背后的解读是———就是不让你赚钱，耗死你。
用自己的非主营业务来牵制对手的主营业务，类似的策略在商战中十分常见。不过，从神州专车公布的车辆接入条件来看，“U+开放平台”走的还是高端路线，和自营车辆在价格上没有分别。高定价的C2C能不能成功打击对手?有分析认为，在专车新政11月正式实施之后，价格低于出租车的服务，生存空间会更加狭小，一定程度上对冲了神州的定价风险。另一方面，滴滴与优步合作后，对司机补贴减少的背景下，不收佣金的策略对社会车辆颇具吸引力，高端的社会车辆可能会流向神州专车平台。
“U+开放平台”的第二个小目标是提升神州专车的用户体验。长期困扰神州的一个难题是，在非早晚高峰的情况下，神州的车辆并非总能即时到达。通过引入社会车辆，可以有效缓解这一矛盾。
第三个小目标是“以免费换流量”，为盘活神州优车平台业务。目前神州优车平台上不止有神州专车，还有新车、二手车交易、汽车金融业务。免佣金的C2C业务获取的流量，可以在这些业务上获得变现。
即使神州专车这三个小目标不能实现或者实现得不是很完美，相对其他以C2C起家的平台，损失也不大，因为这并非神州主营业务。更重要的是，神州专车已经在C2C网约车平台的后花园点了火——— 免收佣金的“U+开放平台”直接推倒了滴滴优步等C2C模式专车的商业模式。
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