改革由人开始……再谈智能城市

早前对《香港智慧城市蓝图顾问研究报告》提出过一些个人意见，而报告推出之后，也引起不少人的讨论。事实上，大部分的讨论重点，并非香港未来应该有怎么样的智能城市愿景，也非应该引入哪些智能服务。讨论的重点，是政府有几大决心去推动。

Uber 无合法之日

之前香港投资推广署引入 Uber，成为新的共乘交通模式，结果 Uber 司机一个个变成犯法，Uber 的地位变得十分尴尬。创科局局长杨伟雄不下一次在公开场合说，创新也不能犯法！当然，不是说创新就可以犯法，但好多新科技，新的经济运作模式出现，和现有法例冲击的机会只会愈来愈多，以 Uber 为例，所犯的法例，来自数十年前的“白牌车”条例，以的士发牌制度去取缔白牌车。但如政府真的有心想和全球接轨，在香港开发一套适用于共乘概念的法例，这样才是积极的做法。但事实上，香港的的士牌照制度，长久以来背后涉及庞大利益，每个的士牌照价值六、七百万元，政府内的官员，有哪个会够胆提出影响这些故有利益的新法案？阻力之大，无人敢受这个风险。

结果，共乘概念要在港实施，就变成空头支票，没办法兑现。唯一可能就是引入手机 App 预约的士服务，让的士服务变得有点智能的味道。但这都已经存在，根本就不用政府起带头作用。手机 App 预约的士都有一个好处，起码肯接你单的的士，不会车到你面前才拣客，而用户也可以预先知道的士车牌和位置等资料，总好过在街上不知何时会被拒载。

Telsa 月卖 3,000 变成 0

另一个联想到的事例，是 Telsa 电动车，本来，全世界的大方向，是政府鼓励市民使用电动汽车，减少汽油车辆在街上行驶而排放废汽造成环境污染。法国最近更加通过，2040 年前停止使用所有燃汽油车辆，鼓励车厂加快投入非燃油车辆的开发。本来，香港都有电动车的免税优惠，但今年四月，政府竟然宣布中幅削减电动车首次登记税的免税额，变相电动车都要按车价打税。须知道，现时电动汽车的生产成本，比汽油车仍高出一截，新税未实施前，香港卖出有近 70% 的电动汽车都是 Tesla 的 Model S，车价动辄六，七十万至接近一百万，按这个售价打税，Tesla S 的税后价格，就要超过 100 万元以上，跟富豪玩的超级跑车同价。

在 2016 年，香港有超过 3,000 台新登记的电动汽车，比例计全球最高，本来，香港绝对有机会成为历来最先进的电动车城市，奈何香港的停车场对电动车配套一直不足，例如供电动车用的充电泊位并不足够，亦是没有法例推动电动车应用，政府在推动电动车普及的初期，都有带头使用电动车或者双供能源汽车，但都只是少量试用性质，用于较次要的政府公务上，在主要用途政府车辆和高官车辆，仍是以燃汽油汽车为主。

Tesla 主导了香港的电动车供应，此时就有声音说政府如同向单一汽车品牌作出补贴，对其他汽车品牌，又或者汽油进口商不公平。结果，政府不是提供诱因鼓励其他品牌（特别是日本车）引进更加多电动车，以及将油站改装部分位置成为充电站。反而是一刀切式将电动车跟汽油车睇齐，齐齐缴交首次登记税，将有心买车的消费者，赶回到燃汽油汽车的选择上，4 月份，Telsa 在港的销量是 0 登记，即是一部也没卖出，相比三月份单月登记数近 3,000 辆，有天渊之别。

如果你是 Tesla CEO Elon Musk，又或者是 Uber（Uber CEO Travis Kalanick 上个月刚宣布辞任 CEO），未来还会信香港有心推动新科技应用？香港要发展智能城市，如果官员抱的仍是旧思维，怕旧的经济利益模式受到影响，别说智能城市， 连“宜居城市”恐怕也会被输掉。