沧海横流，方显英雄本色。中国汽车的高速增长在2018年终于踩下了刹车，整体汽车销量出现了28年来首次下滑，并延续到2019年上半年。今年1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%，自主一线品牌长安，吉利甚至出现了20~40%的下滑。
让人吃惊的是，2018年反而是奇瑞集团汽车销量创历史新高的一年，累积销售75.3万辆，同比增长11%；新能源汽车领域取得突破性进展，全年销量突破9万辆，同比增长146%；2019年1-5月，奇瑞实现销量244259辆，同比增长8.9%；截至目前，奇瑞全球累计销量突破750万辆，其中海外销量超过150万辆，连续16年位居中国乘用车企业第一位。上周，中国新主流媒体汽车联盟走进奇瑞汽车，解密奇瑞汽车逆势增长之谜。
自主品牌多年来决胜江湖的秘诀众所周知，价效比。然而逐轮厮杀的结果就是，彼此间的定价和装备水平已接近利润的临界点。自主品牌的竞争格局已经开始升级为品质稳定性和核心技术的较量，产品体验度决定市场表现。
奇瑞汽车在发动机领域20年的卧薪尝胆，在新竞争格局下正好赶上了开花结果，其开发的1.6TGDI发动机，40%的热效率完爆竞争对手，最大功率145kW，最大扭矩达到290Nm，超越了同级别合资选手，甚至媲美大众的EA888 1.8T发动机，可贵的是，这台发动机的动力引数如此优秀，而油耗只有5.4L，其装备在新瑞虎8身上，立刻好评不断。
因此厂方安排媒体参观的首站就是发动机车间，考察期间，厂方介绍，目前奇瑞的研发来自三方团队，奇瑞，观致和合资公司奇瑞捷豹路虎。目前已形成了覆盖芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东以及巴西的全球研发基地布局；国际化研发团队方面，奇瑞研发中心拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队；全球研发业务方面，涵盖整车开发平台、动力总成技术、新能源技术、智慧互联及自动驾驶等核心技术业务模组；研发成果方面，目前已累计申报各项专利达到17079项，获得授权专利11032项，位居国内汽车企业前列......以研发为核心竞争优势锐化产品，用技术赋能品牌，奇瑞的全球研发体系布局激活了强劲发展动能，成为第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术的汽车企业，处于行业领先水平。
在以自主创新技术为核心的战略体系搭建中，奇瑞成为了率先实现平台技术的中国车企，目前已拥有T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台，在此基础上可衍生不同型别产品、相容不同使用功能、支撑不同能源驱动的平台矩阵，覆盖轿车、专业SUV、智慧互联电动模组化高阶跨界车型和新能源汽车等主流及前瞻细分市场。
在智慧互联领域，奇瑞汽车同样是弄潮儿，2018年，奇瑞就推出了多款搭载最新“雄师智云”智慧网联络统的全新产品，比如瑞虎8、艾瑞泽GX和全新艾瑞泽5均已能完全实现语音互动，车辆远端控制和互联网连线。刚上市的新瑞虎8，销量最好的就是售价13.49万元，搭载了1.6T和智慧网联络统的豪华版，领先对手的技术应用，成为奇瑞汽车实现品牌升级的重要推手。
强大的产品力，使奇瑞汽车在海外也颇受好评，2018年，奇瑞汽车海外销量达12.7万台，同比增长18%，连续16年蝉联中国汽车品牌乘用车出口冠军。目前奇瑞产品已出口全球80多个国家，在全球建立了10个生产工厂，1500余家销售服务网络，累计出口超150万辆。
业内有句行话，轿车强则品牌强，因为轿车对整车制造工艺和使用者体验的要求更高，分析奇瑞汽车的月销榜，发现艾瑞泽已接近半壁江山，这说明奇瑞品质已得到市场认可。
奇瑞汽车今后的发展路径已经明确：通过“技术、品质、国际化”三大提升来打造具有全球竞争力的国际化品牌，厂方宣称已完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升等三大任务，笔者还是有些担忧，虽然奇瑞汽车利用在发动机领域的良好基础，集中兵力取得了先发优势，但一款产品的综合实力还设计到变速器，底盘，悬挂，静音，自动驾驶等等，这些领域奇瑞是否也能立于强者之林，不说BBA每年数百亿美元的研发投入，就是相比于自主比亚迪，长安每年5%左右营业额，数十亿的研发费用，奇瑞每年营业额占比不到1%的研发投入，会不会陷入后劲不足的境地？奇瑞要打造具有全球竞争力的国际化品牌，增加研发投入是必须要迈过的一道门槛。
