GoShare共享机车进驻台北，能用AI分析用户行为来推荐用车、找停车位

Gogoro 8月底在桃园推出的共享机车服务GoShare，今日也正式进驻台北。为了因应台北更多的短程骑乘需求，Gogoro特别投入了旗下俗称买菜车的轻型车款Gogoro Viva，提供穿梭都会区更轻巧的车型选择，预计首三日就要进驻1,000台，年底前更承诺要达到3,000台。Gogoro新事业总监姜家炜也表示，最晚将在今年12月底推出与台北市-合作的共享机车新服务，不过详情尚未进一步透露。

GoShare在台北的新服务，不仅车款有别于桃园使用的Gogoro 2，采用了80公斤羽量级车身搭配74公分座高的Gogoro Viva，让不同身形的民众都能驾驭，新服务也有别于桃园车款，还车时不再需要锁龙头，让民众更方便的牵移车辆，龙头上也新增了手机架与无线充电设备，让民众能边骑车边看导航，也不怕手机没电还不了车。

Gogoro Viva拥有80公斤羽量级车身搭配74公分座高，让不同身形的民众都能驾驭。

龙头上新增了手机架与无线充电设备。

其他原先配备的技术与服务，包括Gogoro自行研发的GTU车辆追踪系统，能24小时与控制中心保持连线，来回传数据与定位。比如透过车辆中的防倾倒感应器，一旦侦测到车辆倒地，就会主动关心使用者情形，也能随时定位车辆位置，来维持各地的机车数量平均分布，并透过每一区的调度团队维运机车，如换电池、清洁、检查车体，来确保其干净安全。

而Gogoro推出的GoShare App，则能让使用者查找附近车辆及其电量，来借还车与付款。使用者注册账号时，需要扫描身份证正面、轻型机车驾照正反面以及人脸照片一张，以供未来借车时人脸辨识身份时使用。姜家炜表示，有别于先前在桃园的GoShare服务，仅开放具重型机车驾照资格的用户申请，这次GoShare进驻台北也开放轻型机车驾照的用户，大幅降低租借门槛。

GoShare进驻台北，前三天骑乘Gogoro Viva能享有前15分钟免费的优惠，还能抽1,000元骑车金。

能够检视机车电量，再决定是否预约。

姜家炜也强调，GoShare是一个越用越聪明的服务，其内建的ML技术能分析使用者行为，如透过用户骑乘的距离长短、次数来推荐合适电量的车子，而当GoShare累积够多用户还车地点资料后，也能自动分析出容易停车的位置，来主动推荐给用户，“尤其在一位难求的台北市停车，提供这样的资讯才能解决问题。”

此外，GoShare与其他共享机车竞争品牌最大的不同，是其遍布全台的GoStation电池交换站，总共超过1480座，能满足长程骑乘的租借需求。姜家炜表示，就像Gogoro两天前发起从桃园骑车到台北免费的活动，如果没有充电站随时供电，让民众能完整的预期用户体验，就不会有人愿意长途骑乘。

不过，共享机车服务也引起一些质疑的声浪。比如高峰时段的电网（Gogoro Network）负载量本来就较高，要如何因应新一波的共享机车进驻？Gogoro也对此回应，换电高峰时期与骑乘的高峰时段不一定有重叠，从GoShare后台资料可以看见不同时段的用电需求，能透过一些机制错开机车换电与骑乘的时段，比如在晚上离峰时间换电来因应高峰时段的使用。GoShare运用电网来监控城市的能源需求，借此达到供需平衡。

其他的疑虑则包括，在3天内导入1,000台的机车，台北市的停车格能否负荷其数量？若民众借还车未停放于停车格，是否会造成更严重的交通乱象？又有什么机制能进一步解决问题？这也是所有共享机车业者共同面临的问题。

提到将来是否与台北市-进一步合作，姜家炜表示，台北市的大众运输工具发展完善，其公共运输市占率更是达到42.8%，为全台之最，所以共享机车的角色，是要去补足大众运输工具无法触及的地方，来更精准掌握城市的移动脉络，“我们也希望与-共享运用Goshare网络搜集的大数据资料，来落实智慧城市的发展。”