再见，Car2go。
文 ▍白杨
千余年前，刘备兵败夷陵，一代伟业止于白帝城（今重庆），和刘备一样，世界最大分时租赁公司Car2go的中国市场扩张之路，也止步在了重庆。在进入中国市场3年后，Car2go宣布将于2019年6月30日正式结束在中国区域的分时租赁运营。
好在，此次Car2go退出中国并没有引起使用者的“退押金恐慌”，多位受访者表示在退还押金过程中很顺利，“在服务号里点了押金退还，很快押金就按原路径返还了，这一点上Car2go还是很靠谱的”，一位Car2go使用者如是说。得益于背靠戴姆勒奔驰的强大财力，Car2go的使用者至少是比途歌的使用者幸运很多。
Car2go在重庆共计投放了800台车辆，据使用过Car2go的使用者反馈，使用过程较为方便，总体费用略贵于计程车，主要会存在的问题出在还车停车上，虽然Car2go支援自由取还，运营范围内的市政停车位和专属车位都可以停放，但事实上，总会遇到车位被占用，市政停车位管理人员不让停的情况。费用高、使用体验不够满意，是和部分Car2go使用者沟通下来，大家普遍的感受。
使用者抱怨收费高，Car2go公司层面也很委屈，在重庆运营的这三年，从公开的资讯推断来看，Car2go并没有实现盈利，即使投入运营的Smart有着比较不错的流通效率，也得到了重庆-在停车位和牌照上的大力支援，但受制于运营成本高，计程车、网约车的低价竞争等问题，Car2go或许很难实现盈亏平衡。
据推测，深陷亏损不光是Car2go，国内的分时租赁公司都无法实现盈利，即使是头号玩家上汽旗下的“EVCARD”，遍布全国64个城市，月订单达184W以上，依旧深陷亏损之中。针对这一现象，出行行业资深创业者彭飞解释称，国内出行行业存在定价混乱的问题，计程车司机和网约车司机的人工成本受到严重压榨，这导致了计程车和网约车定价过低，挤占到了分时租赁的利润空间，“打车比自己租车开车还便宜，那干嘛还租车？”。
长期亏损或许只是Car2go退出中国市场的原因之一，近年来各地政策的收缩，导致Car2go难以扩张也促使了这个局面的产生。2015年年初戴姆勒出行便宣布进入中国市场，在此之前，其于国内多个城市展开了谈判，最终敲定了落地重庆，重庆为Car2go的落地提供了车辆牌照和停车位的政策优待。
而后，多次传出Car2go将扩充套件到其他城市的讯息，但最终都成了“谣传”，究其原因，是近几年各地-对燃油车号牌、停车位政策的收紧，Car2go很难找到重庆这样的好CP，扩张之路，道阻且长。长期亏损，以及难以扩张，Car2go最终选择了黯然退场。
不过，Car2go的离场并不能代表戴姆勒奔驰停止了中国市场的共享出行探索。2019年5月，戴姆勒集团与吉利在华成立合资公司蔚星科技，并计划使用梅赛德斯-奔驰高阶车型，通过曹操出行为使用者提供高阶用车服务。
对于此，出行行业资深创业者彭飞老师表示，依然不看好，网约车已经是红海，亦很难实现盈利。彭飞认为，奔驰、宝马此类高阶豪华车品牌的共享出行突破口，应该在“车主出行服务”。
怎么解释呢？假设两个场景，第一个，我是奔驰C级车主，明天有一个商务宴会，我可以支付一定的费用，换取一辆奔驰S级用来参加宴会。第二个场景，我是一个奔驰车主，在上海生活，去成都出差，我的车停在机场，可以供其他来上海出差的奔驰车主使用，同样，我也可以在成都使用其他奔驰车主的车辆，实现车辆的流动。
豪华品牌做车主出行，一方面可以更好服务车主，塑造品牌豪华感，另一方面，也可以在车主群体内提升车辆使用效率，提高使用者的粘合度。
共享出行就像是汽车行业等待的戈多，大家都无比坚信它一定会来，但并没有人知道它什么时候来？它以何种方式来？在这个过程中，需要Car2go们不断探索，慢慢培养使用者的消费观念和出行习惯，从这个层面来讲，Car2go已经完成了它的使命。
再见，Car2go。
