智慧汽车MIPI界面标准即将出炉，最快2019年底或明年上半释出

过去，主推行动装置传输界面标准的MIPI联盟（Mobile Industry Processor Interface Alliance），近日宣布即将完成汽车传输界面标准A-PHY的制定，最快年底或明年上半就会释出第一个版本，可供智慧汽车，甚至未来自驾车发展使用，这也将是第一个车用MIPI标准出炉，MIPI联盟日前在台举行MIPI DevCon开发者大会时也透露更多新进展。

首个车用MIPI规范标准即将释出

现今，全球每年平均生产20亿只手机，每只手机里至少会用到一个以上的MIPI标准或规范，用于处理手机内部元件与行动处理器之间的讯息传递，例如摄影镜头、触控显示器等。2003年成立MIPI联盟，成员多半来自全球主要手机OEM厂、半导体巨头，以及系统整合商与软件商，至今在全球78国，拥有多达320个成员。

除了行动产业相关标准制定，MIPI联盟近年来也积极跨足物联网产业，尤其是汽车电子领域，去年决定要将行动平台标准带进智慧汽车，而提出首个车用传输界面标准A-PHY，还因此成立汽车产业工作小组（Automotive Working Group）负责制定这个标准，如今，这个新标准，也即将在今年底或明年初完成制定。

负责担任该小组主席也是Sony零件解决方案部门工程总监Matt Ronning表示，相比手机，未来自驾车需要配备的感测器装置也不少，比如摄影机、雷达、光达等，同样需要有一个专用传输界面，可供汽车业来使用，因而催生出了A-PHY标准。

A-PHY是一个车用内部网络实体界面标准，其最大特色就是可以在比手机体积更大的汽车上，来使用符合MIPI标准的传输界面，而且传输距离更长，A-PHY界面使用的线长，最远可达到15米，不像传统用于手机的MIPI界面，如D-PHY、C-PHY等，长度约只有25公分到40公分，使用于汽车环境时，仍须加装多个桥接器，才能达到同样的长度。

在设计上，A-PHY界面也能做为不同车用影像感测器的传输界面，以摄影镜头为例，一张照片的画质要达到300万画素到1千万画素，传输速度至少需要5～10 Gbps，雷达、光达需要传输速度会更高，这些感测器搜集的资料，经过视觉化处理，也会在显示器面板上来呈现行车状况，同样需要很高的传输速度，“就很适合采用A-PHY界面。”他表示。

A-PHY的另一个好处是可以节省成本，因为A-PHY采用的是非对称的资料传输架构，只有其中一边提供较大带宽的传输速度，另一边则采用低速且有限带宽，Matt Ronning解释，这样做的原因，在于传输资料时，只有正向传输需要较高的速度，反向传输就不需要这么高的速度，例如，将大量影像画面从车上感测器传送至ECU电子单元时，传输速度才需要够快；反之，当由ECU发送控制讯号或指令，所需资料量少，传输带宽就不需要这么大。他说，透过这种架构，比起采用双向传输的车用以太网路，更可以有效减少成本。在规格上，A-PHY的单向传输速度可以达到2～16Gbps，反向传输则可到25～125Mbps。

A-PHY是一个车用内部网络实体界面标准，其最大特色就是可以在比手机体积更大的汽车上，来使用符合MIPI标准的传输界面，而且传输距离更长，A-PHY界面使用的线长，最远可达到15米，不像传统用于手机的MIPI界面，长度约只有25公分到40公分，传输速度亦可以达到2～16Gbps。

将行动标准带进智慧汽车   上百MIPI联盟成员切入车用领域更容易

Matt Ronning也指出，未来这个标准推出后，不只可供汽车产业使用，更可以帮助原MIPI联盟成员，多达300家行动平台业者，能够很容易转换到智慧汽车产业或自驾车应用领域，甚至只须将这些手机上的硬件稍微改良设计，符合A-PHY规范，就可以直接拿到汽车内来用，不需要采用新的MIPI协定，仍可以使用现有行动MIPI协定，例如相机用的MIPI CSI-2，或显示器MIPI DSI-2协定等。甚至，为了支援不同车用通讯协定，除了底层的实体层界面，A-PHY本身还包含一个通用的数据链接层（data link layer），可以支援其他非MIPI协定，如车载DisplayPort协定等。

不过，有别于MIPI联盟提出的A-PHY标准，目前一些主要汽车OEM业者或零组件厂商，仍主推车用以太网路（Automotive Ethernet），做为主要汽车传输网络，不过，MIPI联盟董事总经理Peter Lefkin指出，两者定位并不同，A-PHY比较用在需要较低功耗与更低成本的车用感测器，如摄影机、显示器等，来与车上处理器或ECU单元互连，但是汽车上各个主要ECU单元之间的讯息沟通，仍可通过以太网路进行通讯，他强调：“A-PHY和车用以太网路不是竞争，而是互补关系。”

不过，要完成A-PHY标准的制定，也不是容易的事，尤其，相较于消费用途的行动装置，车用环境的难度挑战更高，必须考虑到的环境因素更多，甚至需要严格遵守汽车相关安全标准，比如功能安全（Functional Safety）等，就要求车上的摄影机讯号不能有任何错误，造成控制方面的问题，而影响行车安全。其它也有像是EMI电磁干扰的问题，也花了他们很长时间，以解决其相关问题。

经过一年规划与规格制定，Matt Ronning表示，目前已经到了最后完成阶段，预计今年底或明年初，就会有正式标准出炉，他说，最快年底会先推出一个相对稳定的草拟版本，可供汽车行业进行测试。预计首批采用A-PHY的车辆将在2024年投产，以符合全球自驾车商用的脚步。