巨人的进击——Waymo和雷诺日产联盟的结盟记
前段时间闹得沸沸扬扬的FCA和雷诺日产联盟，在公说公有理婆说婆无辜的各方博弈中黯然退场。在吃瓜群众们还饶有兴致的对博弈各方点评揣测时，雷诺日产联盟又传出了结盟的讯息，只不过这一次不是要进击的目标不是什么全球TOP3，而是全自动驾驶领域，而物件正是此领域的TOP 1——Waymo。
Alphabet家的Waymo（要脸熟一点可以说成是Google家的Waymo）从2009年开始作为Google一个自动驾驶汽车的实验室专案发展至今已经在美国25个城市的公路上自动驾驶超过1000万英里，并完成了超过70亿英里的模拟测试。
而且根据今年2月加利福尼亚州机动车辆部（DMV）释出的《自动驾驶测试车辆第四次年度脱离报告》，Waymo的脱离率在2018年下降到每千名自驾英里0.09（或者每自动驾驶11,017英里时脱离1英里）。与上一年的脱离之间的平均里程数减少了50％，平均里程数增加了96％（每1000英里的脱离率为0.18，相当于每5,595英里自行驾驶的1次脱离）。
* 脱离率可以简单理解成为全自动驾驶车辆犯傻（脱线）率，相当于自己走多远犯一次傻，需要人工干涉一次……
不仅如此，在今年3月，Waymo宣布输出自已的3D周边镭射雷达硬件以及配套系统；而今年4月3日，Waymo宣布在底特律开设全球100％致力于大规模生产L4自动驾驶汽车的工厂。而其在美国凤凰城开展的自动驾驶车辆服务，更是早已经过了早期测试期，进入正式运营阶段，而就在上周，Waymo山景城总部附近还被媒体发现正在进行测试的自动驾驶捷豹I-Pace，而这正是Waymo在2022年布署20,000辆自动驾驶车辆的robotaxi服务计划。
关于Waymo和雷诺日产联盟的结盟，Waymo首席执行官John Krafcik说到：“这是Waymo通过创新合作伙伴将我们的自主技术带入全球舞台的理想机会。凭借联盟的国际影响力和规模，我们的Waymo Driver可以提供转型移动解决方案，以便在法国，日本和其他国家安全地为乘客和商业交付服务。”
雷诺集团首席执行官ThierryBolloré：“明天出行的故事将是（雷诺和日产）联盟与Waymo的合作，作为各自行业领导者共同编写，为无人驾驶移动服务开辟新的视角。我们相信，通过将我们置于关键战略市场中无人驾驶移动新业务流的最前沿，这种合作关系将加速我们提供新的共享移动服务并使汽车生态系统受益的承诺。
日产汽车有限公司总裁兼首席执行官Hiroto Saikawa表示：“随着我们继续通过中期计划 - 日产MOVE 2022 - 开展业务以满足不断变化的消费者行为，日产的目标是成为无人驾驶移动服务的早期提供商。我们在全球汽车行业的专业知识和战略合作伙伴关系的专业知识将使我们能够利用Waymo这一领域公认的领导者，探索发展我们的产品组合并为客户创造新价值的机会。”
也许在这些新闻稿中看不出端倪，那就让我们来划个重点：
1、Waymo和雷诺日产联盟签定的联盟合作是【独家联盟】。没错，排他性的独家联盟，意思是在协议签署的规定时间段内，雷诺和日产的自动驾驶技术开发合作，无论是部署移动服务的框架、车辆的物理测试或者后期服务的部署都仅限与于Waymo合作，像与丰田和本田合作的，由软银集团支援的Monet Technologies，或者软银和本田也投资的通用汽车家Cruise这些老对手们都一一被遮蔽。
2、新联盟的合作首先将在法国和日本进行（毕竟分别是雷诺和日产的总部所在地），未来可能会扩充套件到除中国以外的其他市场。
据称，雷诺和日产还将五五分建立一个新的致力于自动驾驶出行服务的合资公司，只是不知道这个新合资公司里会不会有Waymo的深度参与。
