小黄车最新财况曝光：1500万使用者 你们的押金 没了
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你是否还在望着8位数的排位号，而苦苦计算著“小黄车”押金的退款日期呢？
告诉你一个（好）讯息：
压根不用等太久！
因为——
ofo（小黄车）已经没钱了！
最近，ofo的家底被法院彻底曝光：无房产及土地使用权、无对外投资、无车辆，虽开设了银行账户，但已被其他法院冻结或账户无余额，名下无可供执行财产。
想起半年前，ofo创始人戴威还信誓旦旦地表示：
我希望每一位ofo人都能认同并坚持信念：不逃避，勇敢活下去，为我们欠著的每一分钱负责，为每一个支援过我们的使用者负责！
如今半年过去，本来遥遥无期的押金退还，这下彻底成了空中楼阁。
钱到底哪去了？
押金要怎么退？
当为使用者负责成了一句空荡荡的口号，ofo乃至整个共享单车市场的覆灭，比它当初的火爆，更加值得大家思考。
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。
这次ofo的最新状况能够曝光，源自富士达自行车公司的一纸诉状，他们曾是ofo的供应商。
如今，在讨债的路上富士达已经晚了一大步，在它前边，还有众多债权人。
而这些债权人前方，还排著一千多万等待退押金的使用者。
恐怕所有这些人都不会想到，有一天会面对如此态势。
想当初，打着“轻松出行”口号的小黄车，一经推出便迅速涌向了大街小巷，解决了不少人的出行问题。
巅峰时，押金总额一度超过100亿元。
并吸引到了超过10亿元的融资，戴威本人甚至被评选为，“中国共享经济十大创新人物”。
ofo创始团队
图片源自ofo官网
但从2018年开始，ofo便一路衰败，直到今天一地鸡毛。
这年9月份，作为合作伙伴的上海凤凰企业，把ofo告上了法院，要求其支付欠款及逾期违约损失等共计7000余万元。
往后，有媒体披露小黄车退押金周期，不知不觉从1-10个工作日，延长至1-15个工作日。
很快又有网友反映，实际退款日期将超过一个月。
因为押金退还一拖再拖，ofo终于引发众怒。
而随着一张截图在网上的流传，大家这才深深地意识到，和自己一样被坑的，是数千万的当初对ofo充满信任的使用者们。
尽管戴威面对愤怒的大众，胸有成竹地表示一定不会欠大家的钱；
但没过多久，他和多位高管都被列为了失信被执行人，被限制高消费行为。
和它的名字一样，小黄车真的“黄”了。
我不给你退押金，但我会对你负责到底。
在ofo的危机爆发之前，就已经有人在质疑公司挪用使用者们的押金，但是每次，都被ofo严词否认。
即使事情一再失控，ofo的口始终没有松过，面对各方的追债，他们“负责到底”的态度从来没有改变过。
但怎么负责？
也从来没有给出一个明确地答案。
而他们“负责任”的态度越明确，使用者们的反响就越强烈，不知不觉间，这1500多万人仿佛成了等待ofo帮助和解救的可怜人。
欠债还钱，这本不就是天经地义的吗？
想到去年小鸣单车在破产之后，后续调查中爆出创始人将公司的资金，通过关联交易转移至自己的公司，总额超过6400万元。
有网友就炸了——
以共享之名，行敛财之举；老赖的继续老赖、跑路的继续跑路、暴富的继续暴富、转移财产的继续转移财产...最后都得由老百姓自己买单。
也有网友意简言赅：打钱，我不需要负责。
显然，事情发展至今，已经不是一句拿不出钱就能糊弄过关的。
企业的锅，不该由使用者来背。
使用者们需要的是什么？
我想，就是一个交代。
包括钱到底哪去了？是不是进入了私人的腰囊？还是别的什么见不得光的地方？
以及一个道歉。
而这个道歉里，需要包含有一份感激，和一份尊重。
ofo总部等待退押金的客户
图片源自视觉中国
别再成为共享经济大洗牌的炮灰了。
随着一个个共享单车品牌最终碎成满地，共享经济的水月镜花也渐渐浮现了出来。
2017年1月份，100辆共享汽车进入上海，正式打开了共享汽车的大门。
而到了十月份，共享汽车就成为了新的投诉热点，问题主要就集中在延迟甚至拒绝退还押金。
还有什么共享充电宝，从面世之日起，就始终没能掀起什么大风大浪，当初“为自己代言”的陈欧，野心勃勃地冲了进去，最后也铩羽而归。
可以说，当初这股共享经济的旋风，来得热烈，去得也迅疾，最终只剩下满地狼藉。
To be or not to be ,that is a question.
站在风口上，猪也能起飞；
等风口过去，猪掉下来的时候，怕是要砸到所有这些无辜的客户们了。
今天这1500多万名使用者，他们终究还是没能等到属于自己的押金，至于更往后，这个等待还有多少价值，恐怕所有人都心知肚明。
即使我们嘴上说着不能这样过去，但内心不免填满了无奈。
退还押金之路，能否拥有一个终点，靠企业的自觉以及自救显然是无能为力的。
如果还有什么补救措施的话，那就是，快把你所有的押金能退的赶紧退出来吧，这不是危言耸听，我们不能再做共享经济大洗牌的炮灰了。
最后，我还是想替所有等待退押金的我们问上几句——
这次难道我们只能自认倒霉了吗？
我不信！
