文丨郝秋慧
编辑丨奚亭
奇瑞汽车把自己的未来赌给了“雄狮科技”。
6月20日，在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃毫不掩饰对“雄狮科技”的期待，作为奇瑞汽车的第七个业务板块，尹同跃认定“雄狮科技”代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。
在新四化浪潮的裹挟下，传统车企不得不正视产业变革，开始推动汽车制造业朝智慧化方向升级。作为中国传统的自主品牌代表之一，奇瑞在2010年开始投入对汽车智慧化的研究，2014年，奇瑞成立全资子公司“雄狮科技”，这成为奇瑞向智慧化转型的起点。
2018年4月，当时21岁的奇端对外宣布“全面转型”，正式释出了智慧化品牌战略—“奇瑞雄狮CHERY LION”，搭建了以雄狮品牌为主的“智驾、智云、智造、智赢、智行”五大业务平台，涉及自动驾驶、智慧互联、智慧制造、数字化营销与共享出行等方面，奇瑞将其视为贯穿公司业务布局的智慧转型之措，试图一举打通“任督二脉”。
如今的“奇瑞雄狮”实则是“124”战略与“WWW+计划”的延伸。
曾在2017年，奇瑞推出了“124”战略，即打造1个人、车、生活融合的智慧互联生活圈，建立自动驾驶、智慧互联2大创新技术平台，分4个阶段实现自动驾驶。只是当时计划2020年实现完全自动驾驶变得遥遥无期。随后奇瑞释出了全球化市场战略“WWW+计划”，以全球智慧（World Wide Wisdom）、合作共赢（Win-Win）、智慧互联（Wired）联合全球生态伙伴。之前的口号逐步逝去，踩着产业转型的关键节点，“奇瑞雄狮”接棒而至。
当智慧化汽车由软件定义时，奇瑞讨巧地选择“他山之石，可以攻玉”。奇瑞开放汽车界面，借力既有企业的技术搭建平台，整合资源完善生态圈。在奇瑞的朋友圈里，聚集了中科院计算所、信通院、百度、科大讯飞、美团、爱奇艺等各类伙伴。奇瑞以“开放、整合、共享”联合外部生态，将资源最大化利用，达成了“利益共享”的联盟局面，将其命名为“雄狮科技”，尹同跃对外高呼：这是奇瑞的未来。
这一次，尹同跃认真了。
奇瑞似乎想得很清楚，传统车企的转型不是孤兵奋战，而是联盟之战。未来，车企更像是一个架构师，汽车不再是机械冰冷的出行工具，而是包罗永珍的服务平台，这取决于车企的构思、开放与整合。
“奇瑞雄狮”战略一出，便以塑造生态、打造平台的声势连线产业上下游，奇瑞要做的是一个全产业链的布局，他要在底层架构上掌握定义权。
奇瑞为此规划了一个“三步走”战略，第一步是“智慧汽车2019”，以车联网和自动驾驶整套解决方案赋能整车；第二部是“智慧企业2022”，即发力开拓智慧整车，赋能企业；第三步是“智慧交通2025”，提供智慧移动出行服务，赋能智慧城市。在接连的战略号角下，奇瑞2019年1-5月份累计销量同比增长3.4%，逆市上扬，与全国乘用车1-5月累计销量同比下滑11.9%形成鲜明对比。
奇瑞痛下狠手，轻装上阵。“奇瑞雄狮”像是奇瑞对内对外的一次宣誓，他需要这次机会证明自己，打通外部生态，连线奇瑞集团旗下各个板块，赋能每一款车型，用“雄狮科技”统一思想，团结可团结的力量，一致抗战。
尹同跃在“奇瑞雄狮CHERYLION”生态联盟签约大会上表态，“雄狮科技”是奇瑞第七大业务板块，“前面六个代表传统，第七个代表未来。”
“雄狮”之后，奇瑞将加码“汽车四化”，是非成败，只此一役。
