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大众计划组建5000人部门开发“vw.os”操作系统
据外媒报道，大众计划组建一个由5000人组成的单独部门，该部门将主要负责为大众开发名为“vw.os”的软件操作系统。
大众表示，公司计划在2025年以前将该操作系统与大众汽车云（Volkswagen Automotive Cloud）应用于旗下所有车型中，而最早将搭载该系统的车型预计是明年登陆欧洲市场的ID3紧凑型电动掀背车。
现阶段，来自200家不同的供应商、约70个操作软件控制单元需要被整合到大众品牌的车型当中，而大众集团使用的是不同却具有相同功能的系统，如资讯娱乐系统和导航系统。
大众的内部研发比例低于10%，有鉴于此，他们希望通过汇集全球最有经验的专家来共同开发这款操作系统来将比例提升至60%。
大众品牌数字汽车及服务总监Christian Senger在发言中表示：“大众是硬件平台领域的专家，目前正将这一能力转移到软件开发上。我们将研发具有统一基础功能且可以供集团内所有品牌使用的软件，这将有利于我们大大减少复杂性。”
车企必须自身掌握核心技术
现如今的汽车早已不是传统意义上的代步工具了，随着众多车企都开始往智慧驾驶方向上进行发力，汽车操作系统（Operating System）的搭建越来越受到车企们的重视。传统车企、造车新势力以及互联网公司和科技企业都开始加入到这个战场。
但是要搭建起具有竞争力的OS也绝非易事，通常为了降低研发成本，心无旁骛的去专心研发产品的车企会选择与Google、微软这样的互联网公司开展技术合作，在人家开源系统的基础上打造独特的定制系统。另一种则是独立研发自己的OS，而基于Linux等操作系统进行自主研发的难度和成本却又是很多车企望而却步的理由。
早前大众就宣布计划投入40亿美元要进行自主研发，这次又宣布未来该研发团队的规模、操作系统的落地时间等资讯，无疑不是在向全世界宣布自己的计划就是要么不做，要么就要做到最好。
毕竟，即便是自研操作系统的难度巨大，但带来的利益远比合作要可观的多。一方面，大众集团的汽车销量体量巨大，去年就以年销1083万辆的销量夺冠，如果按照此前的打法，不同的车型搭载不同的系统，这不仅与未来越来越智慧化的时代显得格格不入，也会与竞争对手的比较下黯然失色，所以既然自身的体量已经在那儿了，用自研的整合汽车操作系统更加方便。另一方面，在越来越重视资料的当下，有资料就能更加接近使用者，了解使用者需求。通过自身系统去采集使用者资料，能尽量有效避免受制于合作方的牵制，争取利益最大化。
所以AB君认为，虽然大众集团在研发汽车操作系统的道路上选择了一条更为崎岖的道路，但是这对于整个汽车圈起到了立标的作用，实际上大众这么做打破了此前业界对于汽车操作系统软件需要找合作伙伴来开发的认知，也从另一方面反映了未来汽车操作系统越来越重要的背景下，车企必须自身掌握核心技术的意义。说不定，在大众的带动下，今后会有越来越多的小伙伴加入到自研的阵营，也不排除今后会出现共用一个联合开发系统的可能。
