技术的扎堆意味着什么？这个问题在我逛完整个CES Asia之后便出现在了脑海中，因为我发现很多厂商都在做HUD。
大陆展示的基于TFT显示技术的增强现实HUD，未来黑科技展出基于大FOV视场角投射技术的HUD产品，OPUS展出的高亮度HUD......都试图通过不同的维度为驾驶员提供更为直观地驾驶辅助。
大陆的HUD是由大陆集团芜湖的研发团队为中国市场定制的解决方案，这款产品增强面积达到9°X3,相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米，从产品的资料来看，中规中矩，领先市面上大部分产品，但也不能用非常出色来形容。
这款产品的亮点显然不在于引数，而在于大陆的解题思路。大陆展示的此款HUD产品体积更小，成本做了进一步控制，用大陆工作人员的话来说，是提供一个高价效比的解决方案，可以让主机厂以较低的价格在车上实现抬头显示的功能，以加速这项技术普及到大部分终端消费者。
确实，成本可以算是目前阻碍HUD普及的一大障碍，15万左右的家用车上基本是看不到这项配置。想要推广普及，在不降低使用者体验的基础上尽可能降低成本，是Tier1们亟待解决的问题。
未来黑科技作为国内HUD产业的领跑企业，本次CES Asia展示了其系统的HUD解决方案，对照着自动驾驶的6个发展层级，即L0到L5，推出了对应的HUD产品。例如基于目前的辅助驾驶阶段，未来黑科技认为让驾驶者保持注意力不被干扰是关键，能够在不干扰驾驶员正常观察路面环境的同时，更多的将导航资讯、娱乐资讯、通讯资讯等通过HUD展示在视野前方，避免看手机、看中控屏等操作，现在我们车上的资讯量那么多，限制使用者去看显然是不合理的，让使用者安全的看才是方向。
就引数而言，未来黑科技展示的Futurus2.1视场角可达10°以上，显像距离达到7米，这两个资料代表什么意思呢？意味着未来黑科技的HUD产品拥有同级别更大的投影面积，可以在车窗上显示更多的资讯，同时由于显像距离更远，视觉上显示的资讯也会更融于环境，显得更和谐。
虽然两家企业展出的HUD产品在策略侧重上有有所不同，但都显示出了他们对HUD会成为未来主流应用的判断。而越来越多的视觉感测厂商、零部件供应商开始布局HUD产品，说明似乎HUD会普及已经成了一个行业共识。
HUD产品的增多的背后，说明厂商们基于验证，判断HUD是使用者的真实需求，HUD是真正解决终端消费者痛点的技术，因为只有真正解决使用者痛点的技术才会盈利，能盈利的技术成为增长的爆发点。
