卡车联货车托运服务更透明

几位在物流业待过多年的业界人士，看到中港两地的托业的问题，决定利用创新技术作出改善。开发网上和流动平台卡车联（36Link），专做卡车货运管理，将货车司机、运输公司和托运者带到平台，改变运输业的现况。

卡车联现在只做 B2B 业务，跟其他轻型货车召唤平台不一样。创办人之一的黄礼坚认为，货运业不是即时需求，大多早有安排，托运者通常会跟运输公司预约，代为安排司机。故在创立卡车联的初期以按需服务为目标。

到去年 11 月推出服务后，却发现市场不太受落，原因之一是工厂的货运大多采用合约制，不会逐次叫车。于是迅速扩阔卡车联的服务，提供端到端货车管理，托运者从合约投标、车队，以至货运过程均可在平台上处理及监察。此平台不单让托运者有更多运输公司可选择，亦令行业运作和收费变得透明，同时让不同规模的运输公司有平等机会接触客户。

卡车联设司机用流动程式，接收和更新运输公司派出的订单。

透过流动程式汇报位置，让托运者可实时查阅货物去向。

端到端货运管理
卡车联将投标过程搬到平台上，运输公司可直接上载试算表报价投标和收标，亦可在网上入标。托运者更可邀请之前从未合作过的运输公司入标，比较同一路线不同公司的标书内容，方便作出选择。

该平台还包括司机的流动程式及车队管理系统，以便在货运途中作出监测。黄礼坚指出：“整个托运过程可在平台上查看得到。每完成一个运送程序，如接到订单、提货、开始运送等，司机在流动程式内向左一扫，即向系统更新状态。司机还可透过程式申报开支，如泊车费、燃油、隧道费等，直接计入管理平台，日后连同薪酬发还，有效减少大量会计工作。”

港中反应大不同
本地的陆路货运大多涉及港中两地，卡车联同时发展大陆市场。但黄礼坚直言，跟两地的运输公司接洽时，反应截然不同。香港公司态度较保守，反而大陆公司对方案感兴趣，甚至主动要求服务。他解释，香港的物流业几近饱和，运输公司客源稳定，缺之扩张业务的动力，加上货车司机人手不足，担心采用系统后，强迫司机转用新平台会引发离职潮。

相反，大陆的货车司机供应过盛，运输公司希望采用流动技术管理和调配司机。而且大陆的司机和运输公司早已转用微信联系，适应流动程式环境，平台更有效管理双方通讯。因此，推出至今三个多月，获五十多间公司采用，大部分属中国客户。

司机透过程式输入运送过程的额外成本及开支等，可简化运输公司的会计工作。

不放弃香港市场
不过，黄礼坚表明不会放弃香港市场，反而顺应市场需要，积极开发中港两地跨区货运。目前主要有三大市场机会：集运、展览会和冷冻物流。

“中国的电子商务盛行，如淘宝的集运服务港人甚为受落，但香港的集运公司只会联络少数运输公司。另外，香港的展览会亦不乏大陆企业参展，不时要运送大量物资到香港。卡车联可帮助这两类的市场，相关公司在日后招标时有更多运输公司可选择。”

至于冷冻物流则针对本地市场。“香港备有冻柜车队的运输公司为数不少，但业界通常只光顾常用的几间。原因不外乎欠缺联络，局限选择。平台可为他们找到更多低成本和服务贴近需要的运输公司。”

为加强货车司机、运输公司和托运者的关系，卡车联下一步将加入业内社交网络功能。黄礼坚称，每间运输公司自设专页，并由托运者评分，日后寻求合作时，可根据前客户的评价作参考。不过，运输公司却不能借平台，直接联系托运者，避免后者被广告招揽。

黄礼坚指出，大陆的货运业虽大，卡车联仍会开拓本港的运输市场。