8月17日永安行登陆上证所，全天上涨43.99%，收于38.66元/股。在A股上市，企业需要达到当前3个会计年度净利润均为正数且累计超过人民币3000万元。8月18日晚,上海市交通委对各共享单车企业下达告知书,明确即日起上海将暂停新增投放车辆。此前，杭州、广州、南京等地同样下达了相关指令。
将这两则信息放在一同来看，摩拜、ofo忙着出海的档口，国内市场发生了将近翻天覆地的变化，一众主要市场皆封锁了后续投放，市场增速将逐渐放缓甚至停滞;与此同时，以“共享单车第一股”为名头，实际有桩单车为主体业务的永安行，靠着有桩单车的系统运营服务抢先在A股占得了先机，企业也得以健康盈利。
在当前国内市场遭受-阻拦的情况下，永安行的上市是否成为了一个启示：共享单车国内发展的下一步，就是打通有桩自行车?正思考着的笔者就在一堆行业信息中发现了这样一则新闻：位于第二阵营的优拜单车从今年2月起，与永久公共自行车合作，宣称要接入城市有桩公共自行车，仅上海地区就有近8万辆。
单一PPP模式能保持盈利?用户：我觉得不行
所谓共享单车行业中的PPP模式，即由-，公用事业企业和民营资本合作，共同运营城市公共自行车，其中典型代表就是永安行。永安行招股书显示，有桩单车系统运营服务一项，约100个县市可为永安行在2017年带来保底6亿元的收入，而系统运营服务占2014-2016年永安行整体收入约65%的比例，作为参考共享车业务仅占0.05%。
目前来看，永安行的PPP模式确实收获了巨额营收，实现了让每一家共享单车都眼红的稳定盈利，但是共享单车90%以上的市场占有率是摆在永安行面前躲不开的问题。-是否会抛弃传统的PPP模式，转而拥抱共享单车?
“由于审批流程长，且地点比较固定以及办卡比较麻烦等问题，导致用户体验明显下降，多数用户对此并不买账。”今年4月，华夏日报采访永安行公关部门并问及自行车使用率低的问题时，相关业内人士如此表示。在笔者看来，公共自行车之所以没有共享单车受市场的欢迎，在于它没有降低用户的参与成本和难度。原本自行车作为解决人们短途出行的利器，好就好在方便省时。但是公共自行车从办卡、找车、到停车，一系列繁琐的使用流程，让用户把本来骑车节约的时间成本又加了回去。
等到日后共享单车新规正式实施，调整过后的共享单车与-的合作关系将前所未有的紧密，其替换三、四线城市中的有桩单车，恐怕只是时间问题。
过渡期合并“有桩+无桩”自行车?优拜：我觉得OK
站在2017把时间轴前后拉伸五年，当下正是城市公共自行车市场的过渡期。在解决电子围栏和物联网技术问题之前，共享单车的兵荒马乱与传统有桩单车的无人问津，这都是需要去解决的问题。
面对当下-这道拦截，摩拜和ofo一面加紧技术投入，同时选择调转船头，奔向了海外市场，英国、泰国、意大利等地均出现了橙黄单车的身影，通过出海保持自身增速。而第二梯队中的优拜则选择了“攘外必先安内”，在今年开始着手研发测试能对接-原有固定桩的后台系统，计划实现一个APP能打开“固定桩+无固定桩”两种单车。这或与优拜诞生之初就与永久等公司紧密合作有关，也是目前共享单车中第一个提出想要打通-公共自行车平台的企业。
对于走PPP模式的永安行来说，虽然过去几年的财务报表上收入可观，但细究起来还是摆脱不了对-这个“铁饭碗”;而ofo和摩拜的高增速模式让盈利遥遥无期。现在看来优拜在几个月前的选择，正好规避了目前各大城市限投的政策，通过将双方平台打通，有桩单车的使用放开限制，变相实现单车数量增长。同时笔者在这里大胆预测，一旦优拜尝到甜头，极有可能在未来与多个-公共自行车企业展开深度战略合作，全国近70万辆有桩单车或都将被优拜纳入侧翼，成为其发展中一股不可忽视的力量。
如果优拜能在未来1年内完成对公共自行车的整体接入，相比永安行的PPP模式，以共享单车业务为主的优拜不受制于对-的强依赖，也更加市场化，因此会高于永安行的发展预期。同时，近70万辆单车被优拜整合，也能让优拜拥有一部分PPP营收，从而避免像ofo、摩拜那样以短期不考虑盈利的融资烧钱来“赔本赚吆喝”。
第一梯队与第二梯队各自位置的选择
不可否认，出海和打通有桩都是共享单车竞争突围的有效方式，二者看似迥异又有相同之处。
目前出海的摩拜、ofo正面临着“本土化”的难题，国外的月亮也并没有那么圆。单车损毁、-监督、支付困难等用户吐槽时有出现。但是出海毕竟为共享单车的未来增分不少，并且给投资人带来了新的想像空间，相信摩拜和ofo并不会轻言放弃。
从商业战略角度看，ofo和摩拜都希望成为共享单车的第一，以“赢者通吃”的状态去对抗市场的竞争。这种孤注一掷的发展方向令其根本抽不开身去“合纵连横”，去考虑国内散落的有桩单车。在2017夏季达沃斯论坛召开的“新增长领军者”分论坛上，摩拜创始人胡玮炜接受采访说，盈利不是当下的首要目标，开拓市场才是摩拜的当务之急。
而优拜也并没有放弃出海，笔者在此前的报道中也有看到优拜即将出海投放的消息，此举多为紧跟第一梯队的步伐，不让自己掉队。而同步在进行的有桩单车打通，则代表了优拜在国内市场的布局与野望所在。在-关系颇为重要的共享单车行业，打通共享单车和公共自行车之间的屏障，对于企业自身和城市管理而言无疑是一个双赢的局面。
结语：
在永安行招股书中的“特别风险提示”中，对共享单车可能对永安行造成的风险是这样描述的：“有桩公共自行车系统模式为一项基础民生服务，用户付费无桩共享单车模式为一种商业化补充，商业化模式的兴起无法取代基础民生服务的需求;且两种模式各有优劣、相互补充、各自有适合开展的地点，可彼此共存，并不存在可相互替代的关系。”
在目前的过渡期内，双方确实可以在不同场景下共存。但时代不会后退，一旦-与有桩自行车的合约到期，免除了-建设、运营及维护成本的共享单车，将会渗透至城市的多个场景。无论是攘外，还是安内，要想企业顺利壮大，最重要的还是“用户”二字。不同模式的扩张最终都应落脚于用户端，如何把握过渡期的竞争优势，实现口碑与盈利的双收，是未来共享单车前景可期的关键所在。
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