共享单车自进入爆发增长期以后，有关共享单车能否盈利的争论便充斥了舆论。支持者认为共享单车凭借用户付费便可以实现盈利，而反对者则表示共享单车的损毁率较高，仅靠用户付费恐怕难以抵消运营与维修成本。不过，这一切随着此前ofo创始人CEO戴威在采访中对媒体表示“ofo已实现盈利”而宣告有了结果，ofo也由此成为共享单车行业内第一个实现盈利的品牌。
ofo成为业内第一个盈利的品牌，是在用付费用户大规模增长的背景下取得的成就。近日，国内第三方权威数据机构Trustdata最新发布的《2017年4月共享单车行业数据报告》显示，共享单车用户日充值笔数继续保持快速增长势头，峰值达127.7万笔，周末及节假日会出现阶段性高峰。随着用户付费习惯的不断强化、新盈利模式的不断探索，共享单车长期被诟病的盈利难题或将得到缓解，而ofo的运营也将为行业内其他品牌提供借鉴。
此前Trustdata发布的2017年1季度共享单车行业报告也显示出进入2017年之后共享单车行业充值用户的大规模增长。通过数据可以看到，在2107年3月ofo在用户日充值笔数上已经实现了对于摩拜的反超，表明用户已经越来越认可ofo小黄车。业内人士对此分析称，ofo在此前之所以一定程度落后于摩拜是因为ofo最初是在校园投放与运营的，这部分用户享有较大的优惠，因而充值笔数相对较低，而当ofo逐渐向校园外以及二三线城市扩张的时候，ofo良好的使用体验、较低的押金以及高覆盖率都使得ofo成为用户出行的首选，因而会有越来越多的用户选择ofo小黄车，ofo自然就能率先实现盈利。
与此同时，ofo在供应链领域的优势也让ofo的盈利成为可能。据了解，自2016年以来，ofo已经与飞鸽、凤凰、富士达等业内自行车大厂进行了战略合作，单车年产能已经超过2000万辆。这些大厂不仅保证了ofo小黄车的品质，同时也使ofo的单车成本得以有效降低，更可以节省运维领域的支出。因此在同样单车使用价格的情况下，ofo可以实现最快的盈利。
此外，新增用户量的持续扩大令ofo的盈利有了更充足的保障。从Trustdata的数据来看，仅在2017年4月共享单车行业超1200万的月度新增用户中，ofo新增用户份额占据了40.4%，摩拜新增用户份额占据了32.8%。相比之下，独占行业超四成新增用户份额的ofo，在此数据维度上是摩拜的1.3倍，ofo用户量超越摩拜近百万。而若依据业内知名市场调研机构艾瑞咨询的数据计算，日均总使用次数超过2561万次的ofo较之于次数仅有1600多万的摩拜，每日的总收入便超过摩拜近千万元(摩拜的Mobike Lite等车型价格为30分钟/0.5元)。如此一算，ofo的盈利空间自然就十分可观了。
无论是对于公司自身还是投资人来说，盈利都是一个重要的信号。ofo凭借自身的用户体验与产业链优势，通过多样化的营销手段，迅速成为共享单车行业的领骑者，其盈利也表明了共享单车行业具有的巨大发展潜力。近期，ofo还接入了全球最大的一站式出行平台滴滴并签约了行业第一代言人鹿晗，获得了用户流量与不可忽视的影响力，随着ofo产业链优势的逐渐扩大，盈利的ofo也将有更多的资金去投入未来的运营之中，巩固自身的优势。相信不需要多久，ofo就将为这场“彩虹大战”画上句号。
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