汉翔总经理马万钧：国机国造下一阶段目标，不只机体设计，连新一代军用战机导航、飞控等关键系统件都要完全自制

在近日一场3D设计软件用户大会上，负责台湾军机研发与制造的汉翔航空工业总经理马万钧揭露了，台湾国机国造下一揭阶段目标与发展策略，不单是机体结构研发与设计，未来更大目标，是要做到整机与关键系统件的完全自制，并将整合产、官、学、研组成国家队，共同打造下一代军用战机，未来这些研发成果将技转国内产业，协助产业升级，创造更多产业效益。

一直以来，国机国造是台湾30年航太科技及产业的长程规划，从最早一架AT-3自强号教练机，到了IDF经国号战斗机，再到近日刚完成首飞的新式高教机，但以往这些战机，虽然打着国机国造的名号，但里面不少关键系统件及飞机次系统，都还是采国外技术，并非完全自研自制。

身为台湾国机国造的军用飞机制造商，汉翔航空公司总经理马万钧就表示，一架战机从设计、研发、组装、测试、试飞到量产完成，需历经许多过程，但这些都是台湾现已完备的技术能量，从以前的IDF，到现在的新式高教机，更已踏出了国机国造的第一步，但他指出：“国机国造的真正意涵，是要能够做到整机与关件系统件，全都由国内产制。”

以新式高教机“勇鹰号”为例，目前整体自制率虽然有达到55%，但这些自制项目，多以机体结构为主，包括机身、机翼与机尾等，加上部分接近可自制的发动机模组，但还有更多是属于飞机上的重要关键系统，包括航电系统件与飞机次级系统等，现行大多仍无法自行自制。

举例来说，飞机上重要的航电系统件，就包括了有导航系统、通讯系统、仪表系统、电力系统、飞控电脑等，这些都是飞机上重要关键系统，不仅如此，飞机上还有众多次要系统，像是起落架系统、液压系统、逃生系统，以及环控系统等，来提供飞机起降、机上安全防护、环境监控等功能，但过去这些机内系统都是委外开发，其所耗费成本就占了整体成本快一半。

马万钧坦言，台湾并不缺这些系统件的系统整合商或制造商，例如通讯、桌上显示器、冷气空调等相关设备，目前在台湾都找得到对应的系统或制造厂商，并已广泛运用在消费型手机、家用电视机及车用等领域，但唯独不适用于飞机。他强调，这些技术不是台湾没有，只是都不是飞机专用，“这就是我们国机国造下一步要做的事”他说。

以国机国造发展策略来看，早从2年前，台湾就开始发展自主核心系统件及自研自制能量，包括发展系统件整合能力，如发动机燃烧室模组、起落架等，并建立包含发动机压缩器、燃烧室模组在内的系统件供应链体系，接下来，预计2023年时，将进一步开始推动如发动机齿轮箱、涡轮模组、航电系统等核心系统件加入国际供应链，以及开始进行国际市场行销，长远来看，到了2031年，更将逐步推动整机行销，包括与国际大厂洽谈军用飞机与发动机整机国际合作，并将整机销售国际。

马万钧表示，勇鹰高教机便是国机国造的第一步，今年6月完成首飞，目前也正在持续试飞中，未来将逐步取代F-5与AT-3教练机，但更大目标是要做到下一代战机的整机与关键系统件完全自制。

尽管距离下代战机服役还有很长一段时间，他也详细盘点台湾现有的技术能量，以及未来推动的作法。他也不讳言说，虽然目前在整机机体结构与多数材料成形，皆已有充足的技术能量，但未来技术发展核心，航电系统、飞机次系统等航电系统件是关键。尤其，他表示，这些都是现阶段台湾能量不足或有所欠缺的部分，但却也是发展下一代战机的关键，也将替其加入更多功能，如具备超音速巡航飞行能力，或是能支援云端作战，甚至能让驾驶员由脑波控制飞机操作，以及拥有更高的资料传输带宽等。

但光只有一家在做远远还不够，马万钧强调，下一代战机必须做到整机与关件系统件的完全自制，得要整合学、研、产、军组成国家队，才有办法做到这件事，比如由中科院、工研院等研究单位提供自有技术，并与有充足研发产能的产业界结合，搭配由学界发展前瞻基础技术，透过彼此分工，才能够达成下一代战机自制目标。他补充表示，近来由汉翔在台中总部成立的F16维修中心，也就是一个集结产业能量的例子。而在该公司的号召下，目前有60多家业者有意加入。

他提到说，台湾过去30年的航太科技与航太产业，已经成功抢占了桥头堡，奠定了国机国造的基础能量，下一步将往上一层楼来发展，透过联合产、官、学、研一同努力，发展自有飞机系统件及其关键技术，等到技术能量完备后，自然就能够再往上来实现整机完全自主自制，“这是整个国家队未来任务，也是国机国造未来方向。”他说。