【汽车观点】单车意外频生！双方驾驶态度成关键　新守则有助保障？

运输署曾经刊宪，为 2020 年版《道路使用者守则》重新修订，表示接纳了单车团体建议，于守则内增加更明确的“单车安全指引”，并在〈所有驾驶人须知〉的章节（P. 60）内加入以下摘录：“除非有充足空间超前，而不会将骑单车者迫往路旁，否则切勿尝试超车。”；“骑单车者可能在行车线的中央行驶，在窄路或接近路口时尤其会这样做。应小心注意他们，并保持耐性。”以及“转左之前，尤其是要在转角处等候时，应留意骑单车者可能会从后驶至… 不要在转左前超越单车，而应跟随其后转弯。”

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新修订的守则内容是希望进一步保障单车人士的人身安全，但运输署这一著却使得坊间以至网上不少人都认为有偏坦之嫌，认为变相鼓励网民俗称“路权 L”阻碍道路，反而令意外增长。新修订再次令正反双方掀起不同意见！难道两者以和谐并存？

而事实上，香港地少车多，单车于马路意外中的死亡率的确比所有车辆类要高，除了硬件、安全配套不可相提并论之外，驾驶态度也成为了意外的关为键。而在过往，根据官方数字不少马路上的单车意外，都是在转弯时以及被超车期间所发生。的确路上人多车多，双方都不得不承认各有害群之马，骑单车的有长时间占于路中心“慢驶”、驾车的亦有恶意超车。相信《守则》新修订的内容，原意是进一步平衡单车以及汽车的路权差异，保持安全距离，而并不是壮大单车人士胆量而变得肆无忌惮，于适当时候给予“大车”让路反能确保安全；另一边厢，汽车速度、制动都比单车快，驾驶者也应保持忍让，才可避免意外发生，免得过后才后悔！

其实于国外，驾驶者超越单车时须预留“充足空间”，已有一定定义！例如德国、荷兰、法国、爱尔兰、澳洲等地，以及超过一半美国州份均已立法驾驶者在超越单车时，应预留至少 1.5 米安全距离（约半条行车线）。太近不但为单车人士造成惊吓而出现失控，也可能因高速产生的气流将单车牵引，导致意外发生。而根据英国西密德兰警方的统计数字，由 2017 年开始实施安全距离，并检控以少于 1.5 米距离超车的驾驶者后，单在首年内成功令涉及单车的严重意外大跌两成。如果做法真有成效，能减少意外发生，香港的运输署又应否跟随做法？实施上又会否出现不同难度？

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