光阳发表Ionex 3.0，推4款125cc等级电动机车，明年底要盖4千座换电站

光阳工业（Kymco）今天发表了全新的Ionex 3.0，包括将推出4款 125cc等级电动机车，翻新电池服务收费方式，同时也将加速全国的换电站建设，明年底将扩建4千座换电站。

为因应Gogoro在电动机车市场的冲击，光阳在2018年首次发表Ionex品牌系列电动机车，主要为绿牌的轻型电动机车，2019年再推出Ionex 2.0，推出绿牌及白牌电动机车外，Ionex 2.0车能网电池也提升续航力及吃到饱的电池月租费率。

4款125cc电动机车，时速最高达95公里

而新的Ionex 3.0，一口气发表4款125cc等级的电动机车，采用新一代Ionex大电池（50.82V/34.3Ah/1,743Wh），包括i-One，以及S系列的S6、S7、S7R，其中i-One为单颗电池设计，采用4.2kW动力马达，最高时速可到74公里、续航力可达90公里。

而S系列电动机车均为两颗大电池配置，续航力可达155公里，其中的S6采用6.5kW马达，最高时速达88公里，S7采7.2kW马达，时速可到92公里，最高阶的S7R锁定热血骑士，虽和S7同样使用7.2kW动力马达，但最高时速可达95公里，3.7秒可从0到加速至时速50公里。

Ionex S7采用双颗电池，续航力可达155公里，最高时速达92公里，背后为大型Ionex换电站：

有别于Ionex 2.0的电动机车同时支援充、换电，让消费者能依实际情境需要，弹性选择使用充电或是换电，此次Ionex 3.0的4款电动机车，每款都有单独的充电、换电版本，消费者在购车之前，要先考量到通勤范围内的充换电需求，再选择购买的版本，4款机车不论选择购买充电或是换电版本，车价都是相同的。

机车售价方面，i-One都会版为6.28万元，Keyless版为6.68万元，S6定价为8.28万元，性能定位的S7与S7R，售价因Keyless、ABS版本差异，售价在8.8万元到10.68万元之间。

消费者购买充电版本，电池服务采月租收费，单颗电池为月租费399元，双颗电池则是每月699元；至于换电版本，换电依使用的电量计价，可折抵基本月租费，换电版基本月租费分为三种，299、499、799元三种，每月299元，使用电量以每安时2.3元计费，每月499，使用电量依每安时2.0计费，而每月799则依每安时1.7元计费。需要特别注意的是，单颗电池的I-One换电版车主可选择299、499、799三种月租费，双颗电池的S系列则需搭配499、799两种月租费率。

机车龙头下方配置了Keyless感应区：

光阳也准备开设Ionex专门门市，计划在一个月内开设11家Ionex门市，今年底前将扩大到50家以上，明年要以在全台各地都有专属门市为目标，颇有和已在各地设门市的Gogoro较劲的意味。

2年内建4千座Ionex 3.0换电站

由于新款电动机车为提高性能而采用较大电池，光阳也需要建构新的Ionex 3.0车能网，光阳宣布和7-ELEVEN、中华电信、富邦产险、家乐福、莱尔富达成换电站建置协议，准备在今年上半年先完成500座大电池换电站，今年底完成1.500座，明年底完成4千座，号称将建构全国最密集的电池交换网络。

为了加速换电站建设，光阳将过去数十个电池槽的大型换电站，以箱体分离设计小型换电站“便利换电站”，只有5个电池槽，并且可采用壁挂方式建置，占用较少的空间，由于适合一般商业用电，也不需要额外申请大电源，可缩短用电申请、建置时间。光阳期待大型换电站和便利换电站相辅相乘，在短时间内建立符合消费者需求的电池交换网络。

光阳集团董事长柯胜峯表示，国内消费者对电动机车的性能要求较高，但要提高电动机车的性能，愈需要较大的电池，Ionex 3.0使用的新一代大电池，不能适用于Ionex 2.0换电站，尽管使用Ionex 2.0换电站的骑士较少，未来光阳加速Ionex 3.0换电站建设的同时，也会继续支持先前的Ionex换电网络。

目前Gogoro已将旗下的换电网络当成独立服务，加入Powered by Gogoro Network（PBGN）的机车厂商，旗下的电动机车就能使用Gogoro的换电网络，借此建立PBGN的生态系。

柯胜峯也透露，未来光阳完成4千座新一代Ionex大电池换电站，建立新的电池交换网络，不只光阳旗下的电动机车，未来也会开放其他业者使用。