FedEx自动送货机器人Roxo首度亮相亚太地区，要先进军日本最后一哩物流市场

锁定不断成长的最后一哩路配送需求，快递运输业者联邦快递（FedEx）在2019年发布自动送货机器人Roxo，并开始在美国多个城市进行测试。昨日（7/7），FedEx在日本及线上同步举办记者会，首度向亚太地区介绍这个内建自驾软件的送货机器人，也宣布选定日本作为Roxo亮相亚洲的第一个市场。

联邦快递亚太、中东及非洲地区总裁Kawal Preet表示，选定日本东京作为Roxo亚洲首个亮相点，是因当地自驾技术已发展相当成熟，不过，她提到，会上展示的Roxo机器人是产品原型（Prototype），未来仍需要在当地进行实际测试，才能打造更进阶的机器人模型。

图片来源＼联邦快递

Roxo是由联邦快递与美国科技研发公司Deka共同合作打造，底座采用Deka的iBot电动轮椅，能够在凹凸不平的地面上移动，以及上下阶梯，就连陡峭斜坡也难不倒它，而内建的光学雷达（LiDAR）和多个摄像镜头，使Roxo能360度感测周围环境，来侦测和避免障碍物，像是树木、路灯、邮箱等静态物体，还有行人、骑士等动态物体，并利用机器学习算法，规划安全路径，来遵守道路安全的法规。

2019年Roxo刚推出之际，联邦快递便表示，Roxo瞄准的是指定范围内，当日送达的点到点物流需求，因为他们发现零售商平均有6成以上的顾客，所在位置距离商家约4.8公里内，有了自动送货机器人，零售商在接下附近顾客的订单后，可提供按需（On-demand）配送服务。

“我们在找寻添加到现有配送网络的新配送方案，”联邦快递资讯科技部总监Prashant Menon提到，用户对点到点的按需配送服务有很高的期望，接获配送订单后，需要立即行动，然而，他表示，配送站很难预测按需配送的需求何时会激增，而引进Roxo能提升运能资源的管理效率，让快递人员专注处理已排定的配送计划，并交由Roxo负责处理按需配送的快递。

在设计上，身高157公分的Roxo，有着容易被行人和道路使用者识别的外型。Prashant Menon表示，机器人的身高是团队特意的设计，为了让行人、机车骑士、脚踏车骑士能在视平线范围内，看到它。且Roxo还有着如汽车般的方向灯，要转弯时，会打出灯号，来告知周遭其行走路线，并搭配机身上的屏幕，显示移动意图。

Roxo由电池驱动，每次行驶距离介于3至5英里（约4.82至8.04公里），也反映其锁定最后一哩配送需求的策略，而其移动时速则于10至20公里，并会依据行驶区域的地理环境，调整时速，能够承载的最大货物重量则是45公斤。

可以应对斜坡和不平坦地面的Roxo，有两种行驶模式，分别是标准模式和四轮模式，后者是行驶在不平坦路面，或是上下阶梯时，为保持机身稳定性，系统会自动切换启动的模式。

图片来源＼联邦快递

在自动行驶期间，Roxo会与后端指挥中心保持连线，来监控其移动状况，而操作员可随时远端通过机身的多个摄影镜头，来查看机器人所处的周遭环境，还可通过麦克风与机器人周围的用路人通话，并在需要时，取得机器人的完整控制权，远端操控机器人，

Roxo在日本实际展开测试的时间，目前尚未订定，联邦快递还需先找到合作方，像是超市、餐饮、药局等业者，来提供即时性包裹配送服务。除了零售商家外，联邦快递也计划与日本学术团队、当地-机构合作，来找到适合当地使用Roxo的情境。

Kawal Preet表示，预期Roxo提供的小量货物按需配送服务，可让日本商家打造全新服务，为市场带来很多新机会，还能针对日本高龄化社会，协助老年人更容易获得零售通路的商品。

Roxo于2019年2月首次亮相后，已陆续在美国许多城市，包括田纳西州曼非斯、新罕布希尔州曼彻斯特、德州普莱诺和弗里斯科，通过与多家大型零售商合作，来展开测试，而机器人在日本亮相前，其实已先在迪拜有了美国海外的首次国际亮相，通过与迪拜机场等单位合作，在迪拜推展实验计划，目前机器人拓展至亚洲其他地区的时程，则尚未明确。文⊙黄郁芸